nbsp; 车手更熟悉主场赛道，这是一个不争的事实。

    可问题并不是你熟悉，就一定能跑出更快的圈速，更好的成绩。

    否则分站冠军都是主场车手了。

    陈向北再怎么模拟器练习无数遍，他都没有开过东海国际赛道，这点没有争议。

    能跑出这样的速度，除开主场加成之外，唯有无与伦比的赛车天赋！

    一分多钟的时间很快过去，屏幕上面显示出了特鲁利的圈速。

    1分35秒331，算是合格的练习赛标准。

    只是这个圈速，有了陈向北的珠玉在前，就显得远远不够看了。

    “中等下压力理论上要慢多少？”

    奥德托第一时间向数据师水谷翔询问了一句。

    “0.2左右吧。”

    中等下压力带来的最大影响，就是长直道的尾速差距，却能在弯道里面获得更好的抓地力追回来。

    理论上最多就是0.2，差距并不会太大。

    听到这个回答，奥德托在心中默算起来。

    0.2的调校差距，0.2的主场加成，再加上0.5左右的推进保留，两者圈速差距一秒内算是正常。

    现在特鲁利却足足慢了1.5秒之多。

    别看仅仅多了0.5秒，这放在F1排位赛里面就是天壤之别，说不定就是一个Q1淘汰，另一个晋级Q3！

    “这圈速有些夸张了，不知道北用了几成力。”

    泽野弘树问了一句，就算陈向北刻意推进，理论上还有进步空间。

    难道说有打破舒马赫的赛道记录可能？

    伴随着这句疑问出来，车组成员脑海中都冒出了这个疯狂的想法。

    舒马赫是在04年用V8引擎跑出来的圈速，陈向北要是能打破他的赛道记录，那么杆位算十拿九稳。

    第三场正式比赛就拿到杆位起步，并且还是一个中国车手，放在以前简直无法想象，放在F1历史长河中都是罕见的突破。

    站在维修站后排的佩雷兹，听到车组成员众人的对话，以及看着陈向北的圈速，这一瞬间他有些道心破碎。

    要知道佩雷兹的目标，从来都不是什么获得正式车手席位。

    因为这已经是板上钉钉的事情，特鲁利注定要被淘汰。

    他的目标是拿下HRT一号车手的位置，成为墨西哥的骄傲！

    后世在佩雷兹状态最为巅峰的时刻，他也曾尝试过挑战维斯塔潘的冠军地位，结果却有些惨不忍睹，直接导致自己心态失衡，状态出现断崖式下滑，点燃了踢出车队的导火索。

    但不尝试，又怎能知道自己是否成功？

    更何况如今才二十岁的佩雷兹，同样处于年少轻狂的时刻，他不愿接受二号车手乃至于僚机的命运！

    佩雷兹知道陈向北并不弱，却没想

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