两段超长直道，最高时速高达350km\/h，对于赛车绝对性能要求很高。”

    “这一次我们赛车功率的提升，很贴合东海国际赛道的特性。”

    奥德托在澳洲大奖赛之前，就已经知道了布里亚托利“融资”的计划。

    他之所以会被说服且隐瞒，主要根源有两点。

    第一点便是数十年的F1历史中，证明了车队固步自封死路一条。

    别说是搞什么“国家队”，就连威廉姆斯这种私人控股的车队，都已经站在了时代淘汰边缘。

    经理化、职业化、商业化才是F1车队正循环的方向。

    第二点在于按照F1赛历，第三站的中国大奖赛对赛车性能要求太高了。

    350km\/h的尾速，基本上就是F1正常情况下的赛道极速。

    想要跑出这种速度，气动设计跟底盘已经不重要，纯看动力单元的大马力输出。

    就类似于后世威廉姆斯的“肌肉车”，地效车时代没钱研发，底盘采用公模就跟快平板似的，寥寥几条气动导向沟槽，突出一个“直道王”，“弯道亡”。

    偏偏这种极端特性，在某些高速赛道上很有效。

    东海国际赛道那长达0.8公里的发车长直道，以及1.2公里的后直道，如果没有强悍的动力单元全功率输出，在这个没有DRS的年代，就等着被其他赛车给硬吃！

    什么废气扩散器、F导管等高大上的技术，放在长直道上面通通卵用没用，一脚油门干穿到发动机里面就行。

    当然，这更多是夸张的形容，东海国际赛道16个弯道，得益于后建的优势，事实上覆盖了几乎全部弯道类型跟速度区间。

    什么高速弯、低速弯、组合弯、回头弯等等，都能在东海国际赛道找到模板。

    特别是“上”字大直道末段的回首弯跟螺旋弯，对于车手的刹车时机跟速度把控相当精准，甚至于在T1到T3组合弯中，要做到最为顶级的全曲线循迹制动。

    简单点形容，这个组合弯道已经接近于圆形，车手要在螺旋弯道里面保证刹车跟转向不冲出赛道，同时还得不断补油保持车速，全程划出一条极其精准跟优美的弧线！

    并且在正旋完成的瞬间，T4弯道立马进入左弯反旋，同样的操作再来一遍。

    要是再精简粗暴一点，可以视为超复杂的S弯。

    如果玩过跑跑卡丁车或者QQ飞车这两款游戏，就更容易理解一边氮气加速，一边漂移集气是种怎样的感觉。

    “北，你有在听吗？”

    奥德托说完赛道数据之后，发现陈向北却有些“神游天外”的把目光看向远方，语气陡然间加重了许多。

    要知道他本身就对陈向北分站间隔“松懈”有些不满，如今这小子更是展现出一副漫不经心的模样，相比较以前那种认真努力差距很大，完全没有进入到比赛状态之中。

    职场生涯数十年，奥德托见识过太多高开低走“伤仲永”的故事。

    莫非这小子认为上一场比赛登台，这一场又是自己的主场，再加上赛车性能得到突破，就真以为自己是什么争冠车手了？

    决

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