没有任何一人减速。

    担任几个月队友，特鲁利对陈向北别的了解可能不多，对中国新人赛车风格还是非常清楚。

    这家伙骨子里面充斥着激进跟冒险，他一定会选择晚刹车超车！

    事实证明特鲁利猜测对了，但也让自己错过了刹车点。

    眼看着前车纷纷减速过弯，陈向北跟特鲁利两人不得不一脚重刹，否则就会直接如同鱼雷一般追尾。

    可是过快的车速，以及还未完全达到工况温度的胎温，再加上没有达到峰值的赛道抓地力，让两辆赛车根本就刹不住，依旧直勾勾的朝着前方冲去。

    没得选择，两人不约而同的再度加大踩刹车的力度，瞬间轮胎锁死赛道上出现一股烧胎的烟雾，在即将要冲进缓冲区的临界点，非常惊险的恢复了对转向的控制，艰难的拐入了T1弯道。

    唯一侥幸的点，便是陈向北跟特鲁利两人同步操作，横向堵死了整个T1弯道，让后车库比卡等人没办法越过去超车，意外守住了自己排名。

    当然，这也让前车给拉开了车距，直接让场上二十四辆赛车形成了两个阵营。

    “OH~~！这到底什么情况，HRT两辆赛车为了抢线过弯同时锁死，新赛季才进行到第二场分站赛，队内竞争就这么激烈了吗？”

    雷德见到这一幕啧啧称奇，F1同队内斗屡见不鲜，完全算不上什么新奇的事情。

    但一支新军车队，才跑第二场比赛，就把这种队内竞争“公之于众”，还是比较少见的景象。

    大多数队内竞争火热化，往往要到争冠时刻，或者为了下个赛季的正式车手席位。

    “中游车队资源紧张，很难同时保证两名车手的竞争力。”

    “没有谁喜欢成为二号车手，那么自然得凭实力说话。”

    关于内斗普罗斯特经验丰富，他当年就跟塞纳斗了个天昏地暗。

    赛前就有传言，特鲁利使用了陈向北的旧套件，只不过HRT车队方面没有公开回应。

    这种行为在普罗斯特看来是种羞辱，特鲁利如果不拿出自己的强硬态度表明立场，那么接下来可能都不止于二号车手，说不定得沦为“僚机”。

    “教授，那你认为北跟特鲁利两人，谁将成为这场队内竞争的胜利者？”

    面对雷蒙再度抛出两难的问题，普罗斯特有点无语。

    思索片刻，他还是给出了自己的回答。

    “未来属于北。”

    “可现在属于特鲁利。”

    这个回答并不完全客观，而是站在普罗斯特经历过的角度。

    当年塞纳在他面前，就跟陈向北一样是个新人，跃跃欲试妄图挑战老将的地位。

    普罗斯特跟塞纳斗了个旗鼓相当，可他心里面却很明白，未来会属于塞纳这个年轻人。

    只可惜，一切结束在了94年的伊莫拉赛道。

    “确实如此，北很难超越特鲁利，他还将迎接库比卡的进攻。”

    雷德点了点头赞同，从刚才HR

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