p; 就在一天之前的练习赛，陈向北都无法掌控升级套件。

    仅仅一天时间，就一天！

    陈向北在接连遭遇慢车阻挡的情况下，跑出来Q1第五的成绩，这种学习跟适应能力简直就是超级天才。

    特别是先一步回到P房的特鲁利，他看着大荧幕上的排行，更是睁大眼睛脸上布满了震惊。

    没有谁比他自己更清楚，Q1排位赛的发挥有多么完美，可以说完全吃透旧套件，以及原本丰田系赛车的一贯特性，再加上对阿尔伯特公园赛道的熟悉程度，才跑进了1分24秒。

    结果陈向北只比自己慢了不到0.3秒！

    要知道之前的练习赛，陈向北还慢了0.5秒往上。

    堪称完美发挥，对比陈向北遭遇慢车阻挡，双方的单圈速度却被追近。

    要是陈向北一切顺利的话，是不是连这0.3秒的优势都保持不住？

    现实有些残酷，特鲁利已经不敢再想下去，难道说自己真的已经老了，到了被年轻天才给淘汰的时候了吗？

    “北，Q1排位成绩第五，返回P房检修。”

    奥德托给陈向北下达指令，意思是Q1排位赛只推一个飞驰圈提前结束。

    这种指令在F1围场内很常见，基本上车队根据数据以及对手分析，判断出跑出来的成绩不会进入淘汰区，就会召回车手进站提前检修。

    一方面能给车手充足休息时间，另一方面能节省引擎跟轮胎。

    HRT车队储备动力单元的问题依旧没有解决，丰田集团整顿恢复生产还需要时间，至少得撑过下一站大奖赛。

    “COYP。”

    陈向北没有提出异议，第五的排名应该能稳进Q2，确实没有必要再推一圈。

    很多时候F1围场内看似有十几支车队，大多数情况下真正具备竞争力的最多就六到七支，再往后基本上就是打个酱油。

    特别是在F1预算帽没有执行之前，只要大车队研发方向没有错误，那跟小车队之间存在着一道看不见的天堑，诸如莲花、维珍这样新军，无论如何都跟不上法拉利、红牛的步伐。

    甚至于索伯、威廉姆斯这样有着底蕴跟名气的中游车队，都慢慢被越甩越远。

    09跟10赛季，可以说是预算帽执行之前，最后一个群雄逐鹿的时代！

    TF110赛车返回P房，车队技师组成员就立马围了上来，手动推车调头“倒车入库”，然后紧接着便是检修跟油液补充，为接下来的Q2排位赛做准备。

    至于陈向北则是站在监控屏幕面前，目前距离第一节排位赛结束还剩下五分钟时间，理论上车手们还能做出两个飞驰圈。

    当然，这仅仅是理论上，实际上很难。

    赛道上拥挤情况依旧，处于淘汰区的车手，不可能会放过最后路面抓地力良好的时刻，他们会拼尽全力挤入Q2。

    至于排在十名开外的车手，同样得再推一圈，防止自己被刷下去。

    赛车飞驰，引擎声响彻整个阿尔伯特公园。

    接下来陈向北跟

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