当于把整辆车给推倒重来了。

    介绍完前排襟翼的升级特性，马佐拉指着尾翼说道：“我们参考了上场迈凯轮车队的尾翼设计，造出了同款的失速尾翼，这样能减少气流提供的尾部下压力，从而提高长直道的极速，以及再次缓解转向不足的现象。”

    F1赛车研发说穿了，就是各支车队互相学习跟“抄袭”的过程。

    去年布朗GP车队的黑科技双层扩散器，同样是没过几场比赛就流传开来，各支车队全部都用上了。

    今年很明显“抄袭”速度得到大幅度提升，特别是陈向北还点出了迈凯轮车队“F导管”跟失速尾翼的效用，更给车队指名了研发方向。

    先进经验就在眼前，反正先抄了再说！

    马佐拉讲解完特性之后，紧接着又补充了一句：“不过失速尾翼还没有经过风洞的全面验证，更没有经历全尺寸模型的拟真，具体效果如何还有待考量。”

    “另外迈凯轮赛车失速尾翼跟F导管互相配合，我们暂时没能破解车壳体气流引导通道，这方面有多大影响同样存疑。”

    不存在什么报喜不报忧的情况，马佐拉把利弊全部告知了陈向北。

    空动车时代抄袭空气套件很容易，毕竟这东西没有办法遮掩，只要能拍到高清照片就能一比一复刻出来。

    不像后世地效车，除非是发生严重事故把赛车吊起来，否则是看不到底盘的气动设计。

    F导管同样如此，不拆开迈凯轮赛车的壳体，就不知道内部结构如何。

    “抄袭”终究只能抄个外形，想要参透内部精髓还需要时间。

    “我知道了。”

    陈向北点了点头，没有多说什么。

    他很清楚升级套件就是如此，必须要车手经过验证才能得知正确答案。

    完成了赛车装配过后，陈向北没有在P房里面多呆，就独自前往赛道逛逛，相当于提前进行走赛道。

    阿尔伯特公园赛道就如同它名字一样，并不是全天候的专业赛道，而是临时由公园路段改造而来的“半街道”赛道。

    平常的阿尔伯特公园，可以说丝毫看不出任何赛道的影子，就是一条湖滨公路的模样，普通人也可以看着家用车进去逛逛，看看沿途的风景吹吹湖风。

    每年大奖赛来临期间，阿尔伯特公园就会进行大规模改造，就连P房跟赛事指挥中心，其实都是由体育中心改建而来。

    只不过相比较一般的街道，阿尔伯特公园赛道要宽广许多，还有草坪提供缓冲区。

    但这也只是相对而言，阿尔伯特公园赛道依旧存在着狭窄、缓冲区小、路面特殊、容错率低等等特点。

    特别是对于陈向北这种从未跑过的新人车手，更是存在着严峻挑战。

    当陈向北踏上赛道的瞬间，首先映入眼帘的便是“光洁亮丽”的路面，意味着今年阿尔伯特公园重新铺设了沥青。

    新沥青对于赛车而言是一把双刃剑，好处自然是让赛车平整了许多，不用担心颠簸磕碰底盘以及造成底板木块的磨损。

    缺点则是第一年抓地力会严重降低，再搭配赛道高横向负荷的特性，对于轮胎管理的要求极高！

   

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