br />    站在旁边的泽野弘树满脸嘲弄回了一句，这种场面曾经日本车手身上没少出现过。

    十几年前中岛悟就是顶着这样的压力，站上了F1的领奖台，打破了当时“亚洲人不适合驾驶F1赛车”的种族歧视言论，成为日本的国民英雄。

    历史很多时候是螺旋上升的轮回，现在该轮到陈向北站出来，证明中国车手同样配屹立在F1围场。

    “哼，我相信北哥一定会让他们优越不起来！”

    阿勇狠狠吐出这句话，脸上神情充斥着不服气。

    “我也相信。”

    泽野弘树笑了笑。

    “还有我。”

    “我也是。”

    跟随陈向北一路走来的维修技师团队，每个人都给出了同样坚定的答案。

    陈向北一定会成为那个颠覆观念的车手！

    “地面温度很高导致后轮胎耗很大，必须使用中等偏低调校方案降低尾部下压力。”

    “前翼使用中等角度方案，用来确保高速弯前轮抓地力。”

    “可调襟翼向下偏转，进一步增加直道尾速。”

    “刹车导管角度增加，利用更多冷空气来降温。”

    陈向北“喋喋不休”的反馈着赛车调校信息，主要方向放在了冷却降温上面。

    原因就在于巴林赛道地表温度，最夸张的情况下能高达60℃，热熔胎的表层就如同融化的冰淇淋一样，很容易就快速脱落。

    同时高温带来的高热空气，会极大降低赛车空气冷却效率。

    谁的调教方案能冷却赛车，谁就能掌控巴林赛道！

    “很好，进站换胎更改设定。”

    奥德托回应了一句，转身向技师团队下达准备指令。

    与此同时，特鲁利也向车队工程师团队进行赛车反馈。

    他的调校方向，则放在了机械性能上面。

    要知道赛车调校常规就两大类，分别是空力跟机械。

    空力方面主要靠尾翼、鼻翼、襟翼的角度变化，来引导气流走向优化赛车的下压力表现。

    机械则是悬架软硬、四轮定位角度、刹车散热调整、以及引擎功率输出等等，来对赛车进行机械性能的提升。

    两大类里面的每一个小项目，都会根据赛道特点、天气情况、轮胎情况进行更改，需要车手不断一次次进站反馈调整，才能得出一个最优的答案。

    并且这个最优还不止一个，排位赛跟正赛的取舍方向完全不同，意味着同样的测试流程要走两遍！

    单一车手很难完成，需要同车队两位车手通力协作。

    否则就只能使用未经测试的调校，去赌一把运气！

    这就是为什么，F1队友之间的关系很复杂，充斥着“相爱相杀”。

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