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    就算冬歇期间F1停摆，欧美的工作效率低下，国际汽联总有值班人员吧。

    两个来月了，正式的超级驾照没制作出来？

    不过就在这个时候，让·托德却站起身来，拿起话筒说道。

    “身为媒体记者应该注意新闻的时效性，北早在两个月前就拿到了超级驾照，他并非绿灯车手，更不是什么非法比赛。”

    说罢，让·托德就从桌下掏出一张A4纸，上面有着FIA官方LOGO，以及HRT车队名称跟审核批准年份。

    左下方有着让·托德的签名，右下方持有人位置赫然显示着陈向北名字拼音。

    这就是国际汽联颁发的超级驾照，整个蓝星上持有人不过百的最高等级赛事执照！

    持有这种驾照，可以驾驭一切赛车，并且还是最高等级的那种。

    比如说WEC耐力赛或者GT赛事，对赛车手划分为铂金、金、银、铜四个等级，正常情况下要一步步获得成绩升级驾照，才能参与最高级别赛事。

    拿到超级驾照的车手，将被直接判定为“铂金”级别。

    这就是为什么，维斯塔潘能在纽格柏林赛道直接驾驶GT3参赛。

    伴随着这张超级驾照出来，刚才的哄堂大笑，瞬间变成了鸦雀无声。

    很多看笑话的人万万没想到，让·托德还藏了这么一手。

    其实这并不是什么意料之外的情况，如果没有布里亚托利在“撞车门”跟国际汽联产生的矛盾，理论上就不存在卡陈向北超级驾照的必要。

    要知道陈向北不仅仅是一名车手，他的背后还代表着巨大的中国市场！

    商业利益的价值，远远超过一张超级驾照，更别说陈向北理论上F1试车里程完全达到标准。

    至于比赛速度如何，压根无关紧要。

    再菜能菜的过连车队指令都听不明白的井出有治？

    短暂寂静过后，之前那位提问记者仿佛有些恼羞成怒，不依不饶的追问道：“陈向北，你说能证明自己的实力，那对于揭幕战的预期排名是多少。”

    “首秀拿分。”

    这次陈向北回答非常务实。

    冬测的成绩并不能代表什么，绝大多数车队跟车手都保留着掏裤裆的绝活。

    更重要一点，那便是冬测的圈速，已经跑出了HRT赛车的极限。

    却并不是其他车队赛车的极限！

    原因很简单，哪怕收集到一些空动套件的气流数据，HRT车队研发工程师做出了升级预案，依然不敢把未经风洞验证的东西直接装到赛车上面。

    F1赛车的空气动力学跟硬件匹配兼容，是一门相当复杂跟深奥的学问。

    可能就是哪里出现一点点细微差别，就会导致结果天差地别。

    TF110赛车冬测阶段的表现并不差，车队研发团队认为至少达到了中游梯队的水平，揭幕战存在着争取积分的竞争力，没必要去冒着无法验证的风险。

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