先几公里，很多时候能否完成超车，差的就是这么一点点速度优势。

    难怪陆晓曼接机时候很兴奋，告知点火之后测出来的马力数据，超过了雷诺今年的新款引擎，860匹马力确实是很惊人。

    “贝尔，不要考虑北的驾驶风格，你就按照最快速度进行调校。”

    “一名合格的F1车手，需要去适应赛车的风格，而不是反过来让赛车去适应他！”

    对赛车的适应能力，始终是检验车手硬实力的标准之一。

    每一辆赛车的研发方向不同，亦或者对车手的资源倾斜不同，驾驶特性自然而然就会出现偏向。

    比如说转向不足，亦或者转向过度。

    这点放在后世红牛车队上面最为明显，世人皆以为车队工程师照顾维斯塔潘，按照他的驾驶风格制造出来一辆超级转向过度的赛车。

    以至于很多一段时间里面，维斯塔潘遭受到质疑，认为他是靠着车队的“特调车”，才能获得队内竞争的优势，简直就是马尔科的亲儿子。

    只不过事实证明，这并不是什么特调车，纯粹是研发方向跑歪了。

    维斯塔潘能跑出来成绩，在于他无敌的车感跟惊人的适应能力。

    这么多任队友，却没人能做到适应红牛的“特调车”。

    TF110是属于丰田的遗产，意味着它不可能按照陈向北的驾驶风格进行研发，那么偏向调校就变得毫无意义。

    还不如就按照赛车本身理论最快速度的方案进行调校，陈向北去主动适应这辆赛车。

    如果适应不了，就代表着他不是一名合格的F1车手。

    至少成为不了一名顶尖的F1车手！

    面对花布的指令，鲍伯·贝尔却把目光看向了陈向北。

    虽然道理是这么个道理，但陈向北终究是个新人，有些时候需要给他一点成长跟适应的空间。

    “贝尔，你不会以为我会对北有什么特殊照顾吧？”

    身为多年的老搭档，布里亚托利瞬间就从贝尔的眼神中，明白了对方想要表达的意图。

    陈向北确实是给自己“雪中送炭”，HRT车队背后也有着中国资本的绝对控股。

    可那又如何？

    没有能力的车手，就无法创造出价值，这点花布绝对一视同仁。

    就如同后世他不会给杜汉的试错空间，驾驶不了就滚蛋。

    哪怕花布自己相中，并且带来收益的科拉平托，还没跑就提前预告只有五场机会。

    反正先把压力拉满，跑不出来该滚蛋，还是得滚蛋。

    花布甚至还有一个想法，那就是把雷诺车队席位，按每六场一个轮回进行售卖，有能者居之！

    从道德方面上看，确实无比冷血残酷。

    反之这种疯狂“养蛊”的行为，说不定还真能抽出一张SSR卡的蛊王。

    “明白。”

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