经陷入了互相攻防的缠斗之中，特别是处于头排的里卡多，他已经没有余力再去追击车手北。”

    “按照这种局势下去，随着时间的推移，将会出现北断层领先的场景。”

    “这场斯帕分站赛事，会成为北的F3统治之战吗？”

    詹姆士的语气有些激动，他已经预料到了陈向北很大几率夺冠。

    却没有预料到，陈向北这么快就抹杀了悬念！

    坐在旁边的嘉宾克拉斯，听到这段话语心情有些复杂。

    他很想要反驳，却找不到论点来支撑自己的说法。

    只能悻悻回道：“F3没有太多战术使用空间，如果这是场F1比赛的话，说不定还能考虑undercut。”

    “undercut”是F1里面的专业战术用语，大概意思就是利用进站的新胎优势，完成后车对前车的超越。

    理论上空气力学由于尾流的存在，后车一定是比前车要快。

    实际比赛中却不一定如此。

    因为F1复杂的空气动力套件，还得考虑乱流跟发动机效率。

    如果单纯两辆赛车在赛道上奔跑，就会形成一条稳定的“空气路线”，后车只要跑到前车的尾流区间就行。

    但如果前面有着几辆赛车“开火车”，那么尾流的“真空区”就不会那么稳定，这种时候空气就会变成乱流，反倒影响到后车的空动套件效率，根本就起不到加速度的效果！

    同时赛事引擎由于高转速跟高效率的特性，对于进气量的要求极高。

    冷空气跟高含氧量空气，将会提升发动机的燃烧效率，迸发出更强大的动能跟更快速度。

    一旦吃的是前车的“尾气”，这种放在F1里面就被称之为“脏空气”，废热高温反倒会影响到后车动力跟降低散热效率。

    如果赛车陷入车阵之中“开火车”，超又超不过去，一直在吃尾气的话。

    那么可以选择直接进站，换上更新的轮胎出站吃干净空气，理论上单圈速度能提升一到两秒！

    利用这一到两秒的单圈优势快速追近，等对手进站再出来的时候，就会发现自己莫名其妙落在了后面，双方位置完成了交替。

    这种战术就被称之为“undercut”。

    可问题是F3赛车仅仅跑十五圈，并且统规车的性能跟速度拉不开太大差距，空动套件跟引擎对“干净空气”的敏感性，也远远不如F1赛车。

    类似的战术，对F3而来可以说毫无意义。

    克拉斯之所以要提这么一嘴，纯粹属于实在找不到翻盘点，抬杠一下给自己找补。

    “可这并不是一场F1比赛。”

    这一次詹姆士没有妥协，他觉得陈向北的实力跟速度，应该得到承认！

    “是啊，这并不是一场F1比赛。”

    面对詹姆士的“强硬”，克拉斯自嘲的笑了笑。

    赛道上面陈向北越跑越远，当赛程来到第七圈的时候，他领先幅度已经高达3秒。

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