p; “向北君，杆位轻油推进的这一圈，根据轮胎损耗传感器传输的数据，前轮寿命剩余百分之四十七，后轮寿命剩余百分之五十六。”

    “前后轮磨损比相较于调校前，已经算是比较接近，不过前轮承担转向压力，磨损程度依旧要大于后轮。”

    “至于轮胎精准磨损数据，还得技术团队赛后检修才能断定。”

    水谷翔朝陈向北讲解了一番，重点放在了轮胎损耗上面。

    这个时代轮胎传感器的剩余寿命百分比，其实是结合公式进行估算，得出一个大概的数据范围，远远没有后世F1赛车那种独立到每个轮子的精准度。

    不过话说回来，哪怕后世F1的轮胎磨损数据，同样不能完全等同于轮胎现状，这点就跟电动车仪表盘显示的剩余续航差不多。

    有些显示续航为零，依然还能行驶一段路程。

    有些续航剩余几十公里，可能突然一下就断电趴窝。

    【轻油全速推一圈都这么吃胎？】

    陈向北下意识皱了眉头，东望洋赛道的磨损程度远比预估的要高。

    排位赛受限于交通状况，陈向北前面始终无法全力推出飞驰圈，往往进行到一半就被迫打断，导致胎损数据不是很清晰。

    现在看来重油状态下，软胎十五圈怕是扛不住。

    “水谷，明天赛道温度是多少？”

    陈向北开口询问了一句。

    “明天F3赛事会作为收官战，举办时间跟练习赛以及排位赛不同，将放在下午三点半举行。”

    “按照气象局给出的数据估计，空气温度大概在32℃左右，赛道经过中午的高温暴晒，路面温度大概率会突破40℃。”

    【超过40℃？】

    听到水谷翔的回答，陈向北把目光望向泽野弘树问道。

    “泽野，按照你在东望洋的经验，热熔软胎寿命能不进站跑完全程吗？”

    “除非放慢速度极致保胎，否则不能。”

    泽野弘树给出了肯定的回答。

    F3赛车相比较雷诺方程式，不仅仅是空气套件跟性能的差距。多出来的载油跟车体增大带来的重量，差不多要比雷诺赛车重了接近一百公斤。

    毫无疑问，车越重对轮胎的压力就越大，再加上街道赛路面粗糙的特性，更是放大了损耗程度。

    “向北君拿到杆位，能不能利用赛道难以超车的特性，保胎跑完全程？”

    水谷翔给出了建议，反正赛道不好超车，那陈向北杆位就堵在前面当火车头，车速慢点保也没多大问题。

    “不行，很多车手明显是偏向于排位赛的极端调校方案，他们定然做好了一停进站换胎的准备。”

    “这种情况下，他们不会老老实实在后面跟车，相反起步之后就会对杆位车手发动凶猛攻势，攻防战过程中会大幅度加剧轮胎损耗。”

    “但凡出现赛道事故，让他们减少进站换胎的时间损耗，向北君旧胎绝对挡不住新胎的进攻，赛程后段极大概率会被反超！”

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