凭成绩说话。

    到了舒马赫这种级别，世界皆是他的主场！

    “向北君，空气温度29℃，地面温度25℃，正处于逐步升温过程中，暖胎一圈足够达到工况温度。”

    耳麦里面传来了泽野弘树的声音，现在时间已经进入了四月，再加上澳岛维度跟英国不同，东望洋赛道温度要高出来不少。

    “COPY。”

    简单回应一声，陈向北就踩下油门超过方俊宇，进行着自己的暖胎圈。

    虽说是暖胎，但考虑到温度气候条件良好，陈向北还是不经意的提了点速度，来验证计算机模拟的完美圈，以及自己“走”赛道的心得收获。

    不过就在提速过弯的时候，陈向北发现了不对劲，他忽略了一个很重要的问题。

    那就是这个时代的F3赛车，规格、动力、布局什么的都跟后世很接近，开起来的体验却完全不同！

    原因在于十几年后的F3赛车，受益于科技的进步，油门、转向、换挡等等机构，全部采取了电液混合控制系统。

    而这个时代的F3赛车，依旧还是机械控制系统为主！

    别的先不说，单单一个油门，机械跟电控就能带来两种截然不同的体验。

    陈向北之所以没有注意到这些，主要在于他跳级的决定太突然，完全打破了原定的升级计划，压根没机会接触到这个时代的F3赛车。

    另外一点则在于雷诺方程式的控制系统没有变化，受到惯性思维的影响之下，陈向北更多关注于F3的动力性能，以及空气套件的变化影响。

    毕竟他是一个车手，又不是什么赛车研发的技术总监，哪能事事面面俱到？

    面对突然冒出来的问题，意味着陈向北在短时间之内，不仅要按照原计划熟悉东望洋赛道，他还得快速适应这辆赛车的操控！

    不过话说回来，陈向北就算提前知道了也没什么卵用。

    时间跟赛制摆在这里，他就不存在提前驾驶F3赛车的可能，最多就是有个心理准备。

    对此陈向北没有通过TR向车队报告。

    原因很简单，快速适应不同的赛车，同样是一名顶级车手应该具备的素质。

    就好比基米·莱科宁跳级到F1，难道电控系统跟机械控制的区别，能大于雷诺方程式到一级方程式吗？

    答案显而易见。

    暖胎圈很快过去，陈向北开始进行自己的飞驰圈。

    P房内奥德托跟泽野弘树两人，目光盯着屏幕上的车载镜头以及各种传感器数据。

    相比较雷诺方程式，F3赛车能得到的赛车数据更多更详细，车队工程师也能更直观的感受到车手驾驶操控。

    他们两个很快就发现了陈向北的操控出现问题，相比较以往练习赛那种堪称赏心悦目的丝滑过弯，这次切弯走线有着明显的误差跟涩滞。

    并且还不仅仅是一个弯道，接连几个弯道都出现了类似状况。

    “泽野，北他这几天没有去记赛道数据吗？”

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