据，在阿美利肯航空航天工业协会AIA、阿美利肯航空航天学会AIAA和安永联合搞的航空航天和国防劳动力研究中显示，航天航空领域面临着严重的劳动力短缺，其中30%的工人年龄超过55岁，离职率接近7%，这个数字还在不断攀升。

    和华国庞大的制造业比起来，他们面临着很简单的问题：没人。

    巴韦什·帕特尔接着说道：“在我看来，我们面临的最大困境其实在于没有足够的工程师，但这个问题可以通过先进制造业技术和大规模从印度招聘工人得以解决。

    在新德里、班加罗尔、萨迪什·达万这些地方，充斥着足够多经验丰富、技能娴熟的工人，当硅谷的精英工程师带领着印度的工人群体，我们完全能够创造像阿波罗科技那样的奇迹。”

    现在印度裔的名声还没有烂，波音还没有接二连三的掉，加上印度也确实有一定的航天业。

    别觉得阿美利肯的高层就能认识到印度裔工人的问题，恰恰相反，他们反而觉得印度工人是个不错的选择，会英语、服从性高、工资低、忠诚度比较高。

    在还没暴雷的时候，帕特尔的话是具有一定可行性的。

    此时已经有一家叫塔塔波音的公司，塔塔就是印度著名财阀之一的塔塔集团，这是塔塔集团和波音合资成立的公司，位于印度，是阿帕奇机身和737飞机垂直尾翼结构的全球制造中心。

    （波音公司在班加罗尔的波音印度工程技术中心办公大楼，该中心占地 43英亩，是波音公司在阿美利肯以外最大的同类设施）

    阿美利肯航天航空企业和塔塔的合作远不止波音，还包括了塔塔西科斯基航空航天有限公司，就是那个著名的西科斯基，在印度的特伦甘纳邦海得拉巴。

    塔塔洛克希德马丁航空结构有限公司，专门造机翼，是洛克希德·马丁公司C-130J\/LM100J型号尾翼的全球唯一供应商。

    这帮成熟公司尚且如此，更别说蓝色起源了。

    这么说，不仅贝索斯觉得可行，被忽悠到了，在座高管们都觉得有一定搞头。

    鲍勃·史密斯和丹·克里斯蒂安森两人都觉得，有了印度工人的加入，整个计划才具备一定的可行性。

    贝索斯思考片刻后说道：“巴韦什，这样，你做一份详细的可行性报告，一个月时间够吗？”

    巴韦什·帕特尔认真道：“半个月就够了。”

    巴韦什知道自己的机会来了，只要制定足够完善的计划，CEO的位置在等着他，同时把大量印度工人带到阿美利肯。

    不管是自己去印度招人，还是说像其他“前辈”那样和塔塔集团合作，他都能从中大肆捞一笔。

    至于ITAR和EAR法规限制外国人在敏感技术岗位工作，需要阿美利肯公民或者绿卡才可以，这对贝索斯和要引进的目标国印度来说压根不是什么问题。

    华国人，可能还要担心会有舆论压力，印度人，没有任何问题，引进一万人对贝索斯而言也只是财政支出上的一个数字。

    从伦道夫·林到巴韦什·帕特尔，贝索斯也是好起来了。

    随着这趟登月之旅如此顺利，加上过去阿波罗系列登月，每次都成功，一共发射了7次，有6次成功，唯一一次失败是因为在发射后服务舱的氧气罐爆炸。

    哪怕唯一一次失败，也只是没有完全月球着陆，他们仍然在绕月飞行后安全返回地球了。

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