就在陈团长在那苍茫的，十一月的敕勒川大雪原上，全歼了宁马的一个不满编的骑兵团时。

    陈常在这边的三蹦子终于跑起来了。

    陈常在还是低估了这些，能把轮胎造出来的设备的制造难度。

    他和几个老师傅们，以及他的那些学生们，不断的在开技术讨论会。

    每一个技术难点，都需要所有人开动脑筋，想尽了办法。

    终于在半个月后才确定下来了，整体的制造工艺。

    又用了将近一个月的时间。

    这套极其简陋的汽车轮胎生产线才正式落地。

    而这个时候，时间已经到了1936年的十一月了。

    当第一条轮胎，从高压硫化机上被取下来的时候，所有人都欢声雷动的跳了起来。

    这条生产线虽然简陋，但它却是这个世界上，第一条钢丝子午线轮胎生产线。

    它足足领先了整个世界十年时间。

    就在这个项目立项的时候。

    这条生产线的所有技术图纸和生产技术数据，就都被陈常在列为了绝密级别。

    尤其是这个“高温高压蒸汽硫化轮胎成型机”

    为了这件事。

    他对前来观看三轮车和轮胎首次生产成功，并装车的大领导说道：“领导，这台机器在这个世界上，应该是第一台，也可能是唯一一台，能够生产钢丝轮胎的设备。

    按照我的预估，至少在五到十年之内，国外是应该造不出来这东西的。

    但是有些时候，技术就是一层窗户纸。

    他们可能在知道了只言片语的时候，就能对这种技术展开联想。

    所以我想，这个技术应该作为绝密技术存在。

    因为它真的很重要。

    我打个最简单的比方。

    当两辆车，一辆车用的是麻制纤维，或是化学纤维做的轮胎。

    一辆车用的是我们这种钢丝做的轮胎。

    在同样的沙石路面上去奔跑。

    那么那个麻纤维的轮胎，可能在十公里之内，就会被地上尖锐的石头给划破。

    或是因为沙石的磨损，把轮胎磨漏。

    但是我们的钢丝胎，却因为有一层钢丝的保护。

    哪怕那些尖锐的石头能够划破层橡胶。

    但是它却划不破钢丝。

    哪怕外层橡胶都磨掉了。

    但是想要磨穿钢丝可是非常困难的。

    所以两相比较，那个在国际上，现在普遍使用的麻纤维或是人造丝作为骨架的轮胎。

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