架舰载机。
　　　　舰载机不像空军战机那么“放得开”，它得尽量收着体型。
　　　　主引擎是涡轮风扇发动机，这也是后来喷气发动机里应用最广的类型，尤其是民用客机。
　　　　看中的就是它推力大、噪音小、还省油。
　　　　优点明显，缺点也有：速度比不上涡轮冲压式发动机。
　　　　而另一个是副引擎，装在机尾下部，喷口明显小一号。
　　　　那是一台脉冲喷气发动机，不过体积和功率都比常规的小不少。
　　　　张元初了解过，舰载机设计团队真是费尽了心思。
　　　　他们从数据推算发现：以现在常规动力航母的条件，如果要上喷气式舰载机，就得尽量减重。
　　　　蒸汽弹射器如果储备足够能量，确实可以弹射起飞，但能耗太大、储备时间又长。
　　　　万一碰上紧急情况，短时间内根本起飞不了几架。
　　　　这样的话，海军就算再想要，也不敢真把它搬上航母。
　　　　科学家们就想能不能搞个辅助动力，在舰载机静止的时候配合弹射器，额外提供一股爆发力，帮飞机弹射起飞！
　　　　基于这个思路，科学家们投入了长时间的研究，最终成功研制出了脉冲喷气式发动机。
　　　　它没能成为主引擎的原因主要有两个：一是油耗偏高，二是性能始终赶不上其他类型的喷气发动机。
　　　　但它有个独一无二的优点：可以在静止状态下工作。
　　　　我们都知道，一般的喷气发动机一旦启动，就不可能保持静止。
　　　　因为要靠运行时压缩空气送入燃烧室，这个过程本身就会产生推力。
　　　　但脉冲发动机不一样，它在启动前就能预先压缩空气，并开始蓄能。
　　　　产生的能量不会马上释放，而是持续积存在燃烧室中。
　　　　等到能量积蓄到一定程度，燃烧室内部压力升高，就会迫使进气阀关闭。
　　　　然后控制排气口打开，能量瞬间喷涌而出，形成一股强劲的推力。
　　　　正因为采用了这种间歇性燃烧的工作机制，脉冲喷气发动机可以让舰载机在静止状态下就开始蓄力。
　　　　等到弹射器也给飞机施加推力的一刹那，脉冲发动机同时释放能量。
　　　　两股力量瞬间叠加，就能把舰载机推上天空。
　　　　这就是科研团队为舰载机设计的独特起飞方案:
　　　　一开始借助脉冲发动机和弹射器的双重动力起飞，升空后关闭脉冲发动机。
　　　　转由涡轮风扇发动机提供主要动力，全速飞行。
　　　　这个设计还有一个战术优势：如果在空战中需要突然加速、摆脱敌机，飞行员可以临时启动脉冲发动机。
　　　　让飞机瞬间提速，拉开距离。
　　　　但缺点也很明显：脉冲发动机油耗太高，如果频繁使用，会大大缩短航程。

本章完