sp;   但出口又谈何容易。

    铁路运输严重不足，汽车运输工具不足，接发装卸设施严重不足。聂局带队去东北进行了考察，大部分粮仓和中转仓都是散粮存储，但运输时又变成了包粮，而出口又通常是散货船运输。

    这一来一回，得凭空损失多少运力？

    尤其是对比了嘉禾借鉴国际大粮商搞的粮食供应链物流通道后，这种差距就更刺眼了。

    别人的中转仓小、设施落后，装卸一车的时间够嘉禾完成两三车了。

    码头也是同样的情况，一船散货，嘉禾可能只需要三天的时间就能装满，其它企业需要一星期甚至更久，还经常发生港口压船、粮食压车等现象……

    散储、散装、散运、散卸，这是粮食物流最关键的几个环节。

    聂局记得嘉禾粮油在进行四散化改革时就投资了60亿元，加上前后的投资，总的数据可能上百亿了。

    但如今来看，这个投资是极其有价值的。

    运粮车直接进田间收粮，散粮运输储存在中转仓，通过铁路和公路运输到港口仓库或者直接上船，甚至运输散粮的铁皮车都是定制的、码头的装卸设备是进口的，各种配套设施也是为四散化运输而服务。

    这让在整个铁路运力都还紧张的情况下，嘉禾的粮食流通环节依然能保持井然有序，效率明显高出一大截。

    聂局认为嘉禾确实是能者。

    “聂局，嘉禾确实尽力了。”郭阳沉吟了下，道：“嘉禾有一个粮食信息化平台，目前显示各环节都在满负荷运转，再多会乱套。”

    “你还有没有其它建议？”聂局也不能强求，来电询问也是因为看到了嘉禾的粮食物流体系有感而发。

    “交给时间来消化。”郭阳说道：“这是短期最好的方法。”

    “长期呢？”

    “有两条路可以同时走，一是大规模休耕，二是加大燃料乙醇的推广。”

    “嗯。”聂局又恢复了淡淡的语气，这两条路也是欧美探索出的做法。

    郭阳试探道：“休耕应该有定论了吧！”

    聂局再次嗯了一声，在足够保障国家粮食安全的情况下，轮作休耕，让土地休养生息，符合科学发展观。

    燃料乙醇也可以推广，但他猜测这小子此时提，多半是想让国家放开玉米加工燃料乙醇的限制。

    对于用粮食加工生物燃油，这是个争议很大的话题，尤其是对粮食格外看重的国内。

    虽然主粮实现了自足，但大豆、都还有部分缺口需要依赖进口。

    在这个话题，聂局不想深入去聊，而是问起了四散化运输的建设心得。

    郭阳也只能搜肠刮肚般的说了一番自己的见解，好在最近才和陈燕秋、鲍春来聊了不少，还是说出了不少干货。

    聂局也很满意，结合嘉禾的一些经验，也能针对改善一下粮食物流。

    接下来几天，各地针对卖粮难都出了不少应对措施，等热度散去后，最终还是由农民承受了这一切。

    郭阳也再度

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