sp;只能退而求其次，和大型企业签订补充服务协议，租用船舶和仓位，码头及其他设施共享。

    这也并不妨碍嘉禾掌握港口、码头、中转仓、内陆运输等等关键物流资源。

    国内有三大粮食主产区：东北、黄淮海、长江中下游流域的川、湘、鄂、赣以及江苏和安徽的长江部分。

    主产区在北方，但主销区在南方。

    近些年的国内粮食运输格局已逐渐调整成北粮南运，但运力明显不够。

    现在又来了产量过剩这一遭。

    即使是国家粮食局，也只会感觉到头疼。

    好在嘉禾也有大致思路。

    加大玉米出口是肯定了的。

    嘉禾打算先以玉米为主干布局粮食物流产销一体化网络。

    国内玉米运输通道大致是东北和黄淮海往珠三角和长三角调粮，西北玉米供应云贵川。

    在全球，玉米进口地区以东亚、非洲、中东为主。

    排名前二的刚好是岛国和南韩，每年分别需要进口1600万和1000万吨玉米，朝鲜也有几十万吨需求。

    第三、第四是墨西哥和埃及，分别有650万和500万吨的进口需求。

    然后是宝岛省，约200万吨。

    其余还有加拿大和欧盟，合计约650万吨。

    这些国家和地区就占了全球玉米出口量的小一半。

    玉米的格局就很明显了，以往国内玉米只能勉强供需平衡，现在过剩了，那东北就减少参与国内调粮。

    而是凭借地缘优势，直接出口朝鲜、南韩、岛国，不求全占，但出口2000万吨左右到这三国是没问题的。

    相比北美玉米，国内的玉米水分虽然较低，但黄色素高，极受日韩养鸡场欢迎。

    同时，还清一色的是非转基因玉米，这也是极大的竞争优势。

    黄淮海产区则往南方调，同时再出口部分倒非洲和中东地区。

    最麻烦的还是西北，西北的主粮基本是供需平衡的，但却有90%的玉米是供应云贵川，刚好填补缺口。

    如今西北也大幅增产。

    西南的兄弟们把握不住。

    西北粮食的物流通道还比东北更缺乏，西北——西南交通大动脉兰渝铁路才立项，明年才开工，什么时候通车还是未知数，现有运力很有限，出口的运输成本太高。

    走中亚，辗转巴基斯坦的瓜达尔港出口也行不通，铁路不接轨，港口也还没租给国内。

    嘉禾的解决办法是继续在玉米深加工领域进行技术深耕和产能扩张。

    东北剩余产能也是同理。

    出口玉米原粮的利润远没有高果浆、玉米浆、葡萄、谷朊粉、淀粉、蛋白饲料等深加工产品利润高。

    唯一的难点是在这些领域的技术还稍显薄弱，只能加强研发投入，以及并购

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