的耀哥。”

    电话挂断，卫涛把Eucalyptus Voyager号的资料递上来，“这艘船隶属于希腊船王戴纳康，5万吨级散货轮，目的地是小鬼子那边，船只归属地是利比里亚。”

    “希腊船王？”王耀堂第一个想到的就是包船王，这是个与包船王齐名的世界级船王。

    “船只归属不应该是希腊吗？”

    “不是的老板，现在世界上绝大多数远洋货轮大多注册地是巴拿马、利比里亚，挂方便旗出航。”卫涛解释道。

    ‘方便旗’最早是美国船东推动的，所以扶持巴拿马、利比里亚等国建立开放登记制度形成的，当然，其船舶登记收入的 75%由美国公司支配，后面被全球接受。

    好处很多，首先美国船东可以避开《琼斯法案》（穷死法案）可以避开对船员的国际限制，方便旗国允许雇佣他国船员，东南亚、南美、东欧的船员薪水比欧美船员低 60%以上。

    以希腊船王为例，通过雇佣东欧船员，单船年节省人力成本有 50万美元。

    第二就是税收，巴拿马对船舶免征所得税，仅按吨位收取 0.01美元\/净吨的年费，而美国船东若在本土登记，需缴纳 6%增值税和 25%公司所得税。

    许多小国为获取外汇收入，主动效仿巴拿马模式。

    第三是技术标准降低。

    在大国无法通过的安检标准在巴拿马、利比里亚却没问题，船只老旧、安全隐患一概不管，SOLAS要求的应急发电机和救生艇全部省略，可以把这部分投资用以购买高额保险以覆盖潜在风险。

    第四是监管宽松，安全标准极低。

    方便旗国普遍不加入《国际海上人命安全公约》（SOLAS协定），1980年代利比里亚籍船舶的海事事故率比正常登记船舶高 3倍，而船东仅需支付象征性罚款即可。

    第五是风险转嫁。

    埃克森瓦尔迪兹号油轮漏油事件中，肇事船舶悬挂利比里亚旗，最终由母公司埃克森美孚承担赔偿，船旗国未承担任何责任，而与美国无关。

    最后是地缘政治缓冲。

    悬挂方便旗能规避东西方阵营的贸易制裁问题。

    “以包船王、许船王的船队为例，他们的每艘船都单独成立公司然后注册在方便旗国家，出了事也不用承担什么责任。”卫涛解释道。

    “卧槽，资本家真特么畜生啊，我好喜欢！”王耀堂笑着拍了拍大腿，“方便旗也不是没代价的吧，现在这艘船注册在利比里亚，出了事故希腊不用负责，那现在被海盗抢了希腊也不能跳出来说话喽？”

    “当然不能，法理上这船和船员都跟希腊没有任何关系，有问题靠的都是自己的人脉解决，不过船上的货还是力拓和BP的，背后的小不列颠、土澳是能够发声的。”卫涛解释了下。

    “不用管他们，都是海盗做的，跟我有个屁的关系，我就是个老老实实本本分分的合法商人。”王耀堂哈哈一笑满不在乎地说道。

    卫涛：呵呵。

    ……

    同一时间，丹戎巴拉港、KPC煤矿、希腊船王三方同时得到货轮被海盗劫持的消息。

本章未完，请点击下一页继续阅读