线飞行就绕不过喜马拉雅山脉还有西南藏地的高原区。

    云贵高原倒是有可行性，但风险依旧很大，且东非缺乏在南亚地区的中转点，目前也就只有锡金王国一处机场。

    而锡金王国被印度堵在喜马拉雅山脉的山沟里，换句话说，就是被英国势力堵在里面，旁边的尼泊尔也可以看做英国的势力范围。

    这样锡金就不便于和东非本土的联系，以前英国人没有注意到东非和锡金之间的联系，现在早就不是秘密，因此，英国方面自然十分警惕。

    好在，锡金只是一个地图上芝麻粒一样的弱小国家，不值得英国和东非翻脸，否则锡金恐怕早就灭亡了。

    总而言之，过去东非想通过锡金和远东帝国建立空中航线的想法，遇到的困难有很多，即便没有外部因素干扰，当地复杂的地形，气候也是巨大挑战，为此东非方面就摔了三架飞机。

    而现在，东非政府反应过来，或者说找到了更好的方案，那就是不经过西南，而是通过远东帝国西北地区，建设两国间的国际航线，似乎更合适。

    但是，西北航线的建设，就更需要远东帝国方面的配合。

    西南航线虽然风险大，但是距离其经济交通相对发达，人口也比较稠密的云南并不算远，所以，飞机只要进入云南的边境口岸，就能打通和远东帝国贸易的所有环节。

    在近代，云南是远东帝国比较发达的区域，北洋时期，其就已经成为远东帝国财政相对充裕的省份，而这主要得益于边境贸易，交通也相对便利，有法国主导修建的滇越铁路，从蒙自一直到抵达昆明。

    同时，云南也有欧亚航空的航线，这条航线其实就构成了后来驼峰航线的一部分，从而将物资直接投送到其后方。

    而西北地区情况就完全不同，虽然这里也属于远东帝国，但是和远东帝国东部的联系十分困难，把货物运送到边境也起不到太大作用，只有沟通陕西才有实际意义。

    所以，东非方面的打算是，通过和远东帝国政府合作，在迪化或者疏勒建立中转机场，然后沟通陕西，以东非运输机的能力，中间不需要在河西走廊经停。

    而西北航线的起点，东非也有多种选择，首先就是东非的瓜达尔港殖民地，然后是东非波斯湾沿岸领土，最后是东非能够影响到的波斯北方地区，都可以建设机场。

    从这些地区为起点，抵达远东帝国西北也就两千公里路程，而且可以绕过远东帝国西南高原和山地，虽然也要经过帕米尔高原，但是帕米尔高原的海拔比西南高原要低的多，并不会阻碍飞机的通行。

    霍夫曼说道：“现在帝国主要构建的西北航线是从瓜达尔起飞，然后经停迪化，最终抵达西安，全程大约五千公里，安全性相对于过去西南航线要高上许多。”

    “而且，瓜达尔港就在印度洋沿岸，面向帝国本土，货物和人员的运输并不困难，可以先通过轮船把大量物资送往瓜达尔港，再输送到远东帝国境内，中间只经过阿富汗，不会对航线造成威胁。”

    “也可以直接从本土机场起飞，然后经停瓜达尔，再飞抵远东帝国西北，不通过海路中转。”

    “这样，东非本土的飞机，就可以直达远东帝国境内，这条航线的可行性要远高于西南航线。”

    “唯一值得警惕的只有苏联，听说这几年苏联对远东帝国西北的渗透不弱，不过好在远东帝国方面和苏联关系不好，而且我们的飞机也不需要经过苏联控制的中亚区域。”

    苏联对远东帝国西北的影响力很大，并且对边境地带进行了全方位的渗透，就比如之前提到的疏勒县，就容易受其

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