哈拉大西洋铁路计划，所需要的铁轨肯定要经受大西洋海风和撒拉哈热浪的双重考验，对铁轨的要求不是一般的高。

    世界上的铁矿很多，赤铁矿纯度高，黄铁矿含硫量高，林林总总但都不是铁轨的最好选择。

    最适合制造铁轨的就是钛钒铁矿，除了攀枝花铁矿之外，这种铁矿在全世界寥寥无几，钛钒铁矿制造的铁轨，硬度远远超过普通铁轨，使用寿命是普通铁轨的二到四倍。

    二十一世纪美国已经扭曲颠簸的铁路，如果用的是这种铁轨，说不定还运行良好，根本不会总出现火车出轨的新闻。

    钛钒铁矿在铁矿当中十分稀少，科曼只能退而求其次使用钛铁矿，正好他记得马达加斯加就有这种铁矿。

    在二十一世纪因为马达加斯加的钛铁矿储量不大，欧美也早已经过了建设铁路的时候，根本不会在上面大量投资。

    至于需要建设铁路的国家比如说海峡对面的非洲，非洲国家自己没有这个能力，指望欧美国家帮助纯粹实在做梦，就一直处在有但用不上的状态。

    但是现在，为了加强对法属非洲的掌控力，撒哈拉大西洋铁路是一个必要的办法，科曼就必须找到最适合的铁矿，来帮助完成这个计划，不然他让马丁寻找勘探人员带到这里做什么？

    除了农业和矿产之外，机械维修也是可以交给马达加斯加当地人的，知识是真的，学了就可以到手。但这些知识不至于对法国产生威胁。

    这种课程充其量就会诞生一批熟练工人，可以类比巴基斯坦乡村作坊的工厂，技术含量不大的东西都可以手搓出来，但能用多久，用了会不会有生命危险，谁都不知道。

    这种层面的手搓作坊，大多只能对坏掉的成品进行修复，比如说报废车翻新。和法国倾销的工业品不在一个生态位。

    科曼现在就像是一个卓越的医生，用手术刀切掉最为关键的部分，将一些看起来有用，也能够改善生活，但天花板不会很高的学科和产业，开放给马达加斯加。

    这都是有参照物的。战后美国对德日两国的产业扶持，其实就是这一套的高阶版，德国和日本的工业都是看起来强大而且比较完整，离开美国则根本玩不转。

    德国的情况还算是好的，可以通过欧共体国家内部取长补短，很多地方可以绕过限制。

    至于日本完全就是单打独斗，离开美国的授权和市场，加上驻日美军的正面作用，只要让美国感觉到威胁，处理起来比欧洲这边容易的多。

    保罗·奥迪总督经过了详细解释，十分认可的说道，“暴动之后这是一个非常好的善后方案，当然我们现在首先要解决暴动者。”

    “这是肯定的。”科曼一副洗耳恭听的摸样问道，“远征军刚刚到达，旨在控制中央高地，将暴动压缩到东海岸的前进策略命令已经下达。但有些暴动的资料还是不太明细，我们初步计划是拉拢南岛人，清洗东海岸班图人。”

    “这可能比较难，因为暴动武装的领导人恰好是南岛人占多数。”保罗·奥迪总督无奈的说了一句。

    “一群南岛人高层，带着东海岸的班图人暴动？”科曼听到这个回答的表情颇为玩味，他只知道马达加斯加在一九四七年有过这么一次暴动，但没想到这里面的故事这么有戏剧性。

    南岛人作为领导层，领着班图人组成的暴动者来法抗法国殖民？而居住在中央高地的绝大多数南岛人，却并没有参与进来。

    这要是换一个地区，就是尼赫鲁跑到印度河流域，带着一群穆斯林发动了武装起义，而印度教徒在一旁袖手旁观？

 

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