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    沃尔沃在安全上的口碑不用说，就像是笼式车身最早就是1970年来自沃尔沃工程师的“乘员舱刚性保护”概念，接着设计出首款应用于140系列的车身结构。

    这种概念其实很好理解，赛车在驾驶舱里焊接钢管框架的“防滚架”就是最初的原型，而得益于材料方面的进步，相关架构才能获得进一步的普及，从而让汽车发生碰撞的时候有效吸收大部分冲击力，显著降低对人的伤害，也增强了车辆横、纵的稳定性，减少事故中的形变。

    托马斯聊起自己的领域自然是滔滔不绝，不过，他明显也有顾忌，只谈理念和沃尔沃不同阶段的进步方向，没有谈具体的技术细节。

    这场会面一直到凌晨12点多才结束。

    俞兴起身与托马斯握手，又在最后给出盛情邀请：“Come，come，good，good。”

    托马斯给出简洁的回应，握手之后竖起了两根大拇指。

    “你们说，他会答应吗？”俞兴送走托马斯之后询问看法。

    庄冠霖和傅运良皆是摇头，跳槽涨薪给了，相关职务给了，后续期权也承诺了，但这种专家……虽说他上来就问钱，可是，他本身的生活肯定也是很舒服的了。

    如果要来，如他自己所说，这是一次跨国的跳槽，必然要考虑很多因素。

    “如果托马斯不愿意，类似的条件都可以和别的目标聊聊。”俞兴没有患得患失，而是聊起别的目标。

    沃尔沃的安全方面很出色，托马斯也是碳硅集团在汽车安全领域的第一梯队目标，但在他之后还有差不多十个人的人选。

    傅运良笑道：“这老外……他上来那么直白，我当时都有点懵，之前在电话里的时候也没这样啊。”

    庄冠霖悠悠的说道：“他可能不信任猎头，还是其它国家的猎头，这次见到老板就能直接沟通了。”

    “不管怎么样，还是尽量争取吧，安全是重中之重，你们说，笼式车身的表现那么出色，那它这样的原理能不能也应用在电池包上面？”俞兴这时想起之前没想起来的问题。

    庄冠霖迟疑几秒，摇头道：“这个不敢说，还是得问专家。”

    俞兴笑道：“行，那就希望咱们尽量有多多的专家可以一起讨论，睡吧，明天早点赶回去。”

    托马斯在吉利还有会议要继续，而他关于跳槽的决定必然要等到回了瑞典才会给出反馈。

    不过，没过两天，俞兴忽然在傅运良提供的名单上看到了一个熟悉的名字，同样是涉及汽车车身结构设计的胡峥南。

    在俞兴的记忆里，这位后来担任了吉利的研究院院长，再然后被小米挖走。

    然而，他现在的履历上并没有吉利的字样，从南航毕业后进入上汽，随后联合创立申城龙创汽车公司，为客户比亚迪和长城分别主导了F3的逆向研发、哈弗H6的正向设计。

    现在，胡峥南正和专项小组有了个初步友好的交流。

    俞兴给傅运良打了个电话，点了胡峥南的名字，表示要亲自见面聊聊，也就意味着自己的看好。

    他这边刚结束通话，总裁办的门忽然被急促敲响。

    很快，两位怒气冲冲的陌生面孔进入办公室，后面跟着的是最近帮忙干活的刘建凯。

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