;  目前唯一困难的就是皇家瓜尼佐造船厂的规模。因为造船厂的日渐亏损，造船厂的规模也一再缩减。

    70年前的皇家瓜尼佐造船厂还是伊比利亚半岛最大的造船厂，为西班牙建造了数十艘强大的风帆战舰。

    但在70年后的1872年，皇家瓜尼佐造船厂的规模已经缩减了大半，造船厂的员工数量甚至不足300人。

    虽然理论上的皇家瓜尼佐造船厂是拥有建造铁甲舰的能力的，但光是凭着不到300人的员工数量，想要建造一艘已经落后的铁甲舰都需要一年多快两年的时间，更别说去建造最新型的铁甲舰了。

    这样的建造速度要是真靠接国外的订单赚钱的话，恐怕根本养活不了整个造船厂的开销。

    1872年10月27日，卡洛和罗伦管家一起前往位于西班牙北部的瓜尼佐港，实地考察曾经西班牙最大的造船厂目前的状况。

    因为之前皇家瓜尼佐造船厂的股份都在政府的手中，政府自然无暇顾及皇家瓜尼佐造船厂的发展，基本上是放养的状态。

    而现任皇家瓜尼佐造船厂厂长安东尼奥·莫那利，更是一个能力十分平庸的家伙。

    可以这么说，西班牙四大造船厂的衰弱是有各种各样的原因影响的。

    其中最大的原因就是西班牙本身的衰弱，导致西班牙政府对海军的重视一再降低，也基本不怎么发展海军了。

    四大造船厂损失来自西班牙国内的订单之后，想要生存下去就只能从国外的军舰订单上想办法，或者去建造那些民间需要的民用船只。

    但民用船只的吨位都是很小的，最小的甚至只有几吨。在军用船只已经进化为铁甲舰的时候，大部分民用船只仍然是用铁皮包裹着的木头船，甚至连铁皮都没有。

    建造这样的民用船只挣不了什么钱，造船厂在收入越来越低的情况下，也只能无奈的缩减规模，甚至等待着破产的那一天。

    作为西班牙曾经最大的造船厂，皇家瓜尼佐造船厂的造船经验是很丰富的，曾经也是拥有最先进的造舰技术。

    按照常理来说，这样大规模的造船厂就算缺少了国内的订单，也不至于落到如此的境地。

    毕竟全世界还有大量的国家可以成为合作伙伴，只要每年能够卖出去一两艘铁甲舰，就能帮助皇家瓜尼佐造船厂维持开支。

    但很明显，不管是波旁王室控制下的皇家瓜尼佐造船厂还是临时政府控制下的造船厂，都没能拥有较为优秀的厂长挽救这家企业。

    造船厂伴随着西班牙一起衰弱，自然也不可能竞争的过英法这样的传统强国。

    现在西班牙的造船业完全是靠着曾经的底蕴硬撑，整体规模也在慢慢的缩减。

    如果不是西班牙总体的体量还是比较强大的，再加上西班牙衰弱的时间也并不长，或许西班牙造船行业连荷兰这样的国家都竞争不过了。

    不过仔细想想，荷兰人曾经也是海上的霸主。他们在造船业方面也拥有相当丰厚的底蕴，建造铁甲舰自然也不在话下。

    如果不是荷兰的土地面积和人口太少的话，荷兰这个国家在海军和造船业方面也会更有竞争力。

    说回皇家瓜尼佐造船厂，既然已经拿到了造船厂的全部股份，那么接下来自然是要让皇家瓜尼佐造船厂重回西班牙造船业的最巅峰，并且拓展西班牙军用造船领域的国外市场了。

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