最近天气良好，10号舰得以进行高强度的海试，每个人都在争分夺秒地工作着。

    到了5月上旬，10号舰迎来了最大航速航行、最小半径转弯、抗震能力这三项关键海试。

    舰岛驾驶舱里，李干抱着胳膊站在挡风玻璃前，目视前方，低海况，能见度良好，海域已经清空。

    许国昌从舰长的位置走过来，低声说，“李局，我们到指定海域了，航向逆风。”

    李干摆头看了看他，点头说，“开始吧。”

    “是。”

    许国昌立即下令，“全舰注意，最大功率航行！”

    轮机舱开始提升功率。

    大家能够明显感觉到航母的航速在不断提升。

    李干走到航速表前面，目光在航速表和前方海域之间流转。

    航母在起降作业的时候，要迎风全速航行，这个航速必须要达到30节，如此，舰载机才能获得足够的升力起飞。

    因此，在航母设计中，航速30节是一个硬性指标。

    法国的戴高乐航母上面所用的核动力装置是直接搬他们凯旋级弹道导弹核潜艇所用的反应堆，此举是为了节省经费。

    结果，戴高乐号在海试中跑出来的最大航速仅为25节，而且，要是满载的话，航速还会下降！

    要知道，他们的老航母克莱蒙梭级的动力是12.6万马力，而更加先进的戴高乐号竟然只有7.62马力。

    要知道，企业号航母的动力系统高达28.6万马力。

    戴高乐排水量4.2万吨，相当于企业号的40%，哪怕按照这个比例来计算，也需要最少11.44万马力，才能让戴舰跑出舰载机起降必须的30节航速。

    为了能在戴舰上起降，法国海军给达索公司提出要求，阵风M战机必须要具备25节航速情况下的起降能力。

    要知道，戴舰的弹射器长度只有75米！

    企业号的是90米！

    阵风M被生生逼出了法国达索公司号称拥有最好动力和机动性的三代半战机。

    众所周知，飞机起降都需要逆风，航母逆风全速航行，为舰载机提供足够的风力。

    在起飞的时候，因为航母速度不够，飞机弹射出去后无法获得足够的升力从而坠海，这样的事故发生过不止一次。

    企业号的动力系统性能是过剩的，这条航母在海试中曾经跑出了35节这么一个骇人听闻的航速。

    10号舰排水量8万余吨，设计最大马力为22.8万马力，设计最大航速为30节。

    理论数据上是完全没有问题的。

    现在就是验证的时候。

    功率达到了最大数据，航母的航速还在提升，从此前的有力提升，逐渐减缓为慢慢提升，过了峰值后，有一个稳步下滑的曲线，动力输出很舒畅。

    当航速表的指针逐渐停止不动的时候，众人如释重负，且颇感惊讶。

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