汽车更重视底层研发的企业了。”

    许易给出必要理由。

    随着在行业里崭露头角，星辰汽车“研发狂”的名声也渐渐传出去了。

    不光三电和各种关键的部件搞自研，就连半导体这种也要插一手，主打能做的自己都做了。

    为了发展和挣钱，连老头乐都还没停产呢。

    说好听点，这叫“不拘小节”。

    说难听点，简直是“不择手段”啊！！

    这风格、这作风……不禁让人联想到另一家知名新能源头部车企。

    于是。

    近期星辰汽车又有了“小比亚迪”之称。

    就是不知道比亚迪内部对此怎么看了。

    很多人表示好奇。

    ……

    “这下我们真得好好考虑考虑了。”

    郭孔辉露出无奈的笑。

    星辰汽车开出的这个条件，远远超过他们自研空气悬挂所带来的阶段性成果。

    他不光要为自己的家族负责，也得为整个公司参与深度研发的几十名学生负责，大家都是股权持有者。

    肯参与进来做这种辛苦的底层研发，一干就是好几年，大家也希望能卖个“好价钱”。

    “许总，我想再问一个问题，你对底盘零部件领域未来的发展怎么看？”

    郭孔辉却又问道。

    许易略微琢磨了几秒，然后给出答案：“造车底盘是整体化工程，无论是转向、制动和悬架，互相都离不开，而且是木桶效应，取最短的那块打分。

    所以单单搞定某个底盘核心部件供应，也并不是我们星辰汽车的最终目的，一定要做整体化自研和系统调校工程。”

    郭孔辉心里感慨油然而生：“看来我们的共识达成了一致了。”

    只有对造车领域和底盘硬件有深刻理解的人，才能说出这样的话。

    造车不是拼图。

    哪怕把所有的部件，都按九十分的标准拼好，也不一定就能得到九十分的答卷。

    很大程度还要依托于数据调校。

    这不是钱多钱少的问题，最后能成功的，一定是对这点有清晰认知的企业。

    同理孔辉科技自研空气悬挂，也只是一个起点，未来他们想做的是依托空气悬挂为核心的一整套底盘系统方案，成为高端供应链的一员。

    这么一来，才能和主机厂锁死得更深，让市场规模爆发的新能源高端汽车离不开他们。

    许易也是这么想的。

    但他更喜欢“反客为主”！

    ……

    郭孔辉对眼前这位年轻创业者的观点，感到很满意。<

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