/>    只感觉一顶“猴王”的帽子，已经隐隐落到了自己的头上。

    “这个结果确实有点超出预料，你们看着处理吧，将一部分订单数据公布出去也可以，证明咱们真没有玩弄虚作假那一套。”

    许易哭笑不得。

    要怪只能怪集美们手速太慢了。

    他是真没想到，会是这么个结果。

    但无所谓了。

    星辰mini的新款落地，本来就是小事一桩，目的是部分技术下放和拉高低价车型盈利。

    现在这两个目标都达到了，他也就不过多操心了。

    至于那些抢不到订单的群体，只能让他们等下个月第二轮预定开放了。

    ……

    这段时间。

    许易和数家有意向合作的负责人，都间接或直接的接触过了。

    有两三家联系很密切。

    星辰电池厂和威能电池厂的建厂项目，已扩展到了三期和四期，相关的工业用地都批下来了。

    而极星电池的扩产效应，不仅仅是覆盖到他们的低端车型。

    大致到第三季度，就能对外供应第一批产能。

    想要预约这批电池的，就包括北汽新能源、江淮汽车、奇瑞新能源、宇通客车……

    都对极星电池表示出很高的兴趣。

    尽管，许易将第一批极星电池的价格定得不低。

    比行业一线的磷酸铁锂电池包采购价格，还要高出一截。

    可极星电池在技术上的领先程度，也逼得这群热衷成本控制的厂商，不得不底下头颅。

    其中江淮与山栋的地缘接近，物流相当成本低，有很强的开发新车型的意愿。

    最上心的还是宇通客车这家厂商。

    作为最大的新能源客车厂商，占据了国内新能源客车全年30%销量，妥妥的龙头地位。

    原本是采用宁德时代的磷酸铁锂电池，国轩高科作为补充供应商。

    都是国内一流。

    毕竟“客车专用电池包”无论是循环要求和安全标准，比当前乘用车上还要高得多。

    现在极星电池的出现，宁王的电池顿时就不香了！

    何况宇通还有进一步增大市场份额的计划。

    销量紧跟其后的便是比亚迪的新能源客车，目前排在国内第二。

    营运企业还是很愿意为技术付出溢价的。

    无论是更高的能量密度、更长的循环寿命，还是“针刺不起火”的宣传作用。

    大客车这玩意起火的话，不是闹着玩的。

    锁死极

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