聊完星辰mini的新款市场定位。

    接着。

    视频那头。

    新成立的能源服务部门，开始了汇总。

    “许总，咱们星辰超充电站已经铺到第五十座了，品牌超充桩总数达到三百根，覆盖17个城市……分别在当前一线与强二线城市的用户密集点分布。”

    负责超充网络建设的周钊，是方子强从友商“特来电”那高薪挖来的。

    之前就是一线城市的特来电区域项目经理，现在作为星辰汽车的能源服务总监，有相当丰富的充电站建设经验。

    毕竟搞超充站基建，也是一项技术活。

    不光要懂电力系统、变压器规划，还要有电网资源、要实际跑商圈和物业谈判，负责充电站的施工周期……总之是一个相当要求综合型能力强的高管岗位。

    像这样的实干型高管人才不好找。

    好在友商公司刚好培养了。

    现在。

    星辰能源部还只是初期阶段，等将来充电网络扩大了，能盈利甚至扩展更多储能和超充业务，补能部门就可以独立出去运营了。

    怎么讲呢。

    自从入职了星辰汽车，周钊的感觉很奇妙。

    超充站建设的业务除了国网在做，和市面上的第三方充电公司在做，车企方面都只是试探性的布局。

    有些车企，也就建个一批试点，随便意思一下，起个宣传作用。

    还有像比亚迪那种的，主押新能源但压根不建站。

    毕竟。

    位置不好的话，搞超充站基建还挺难回本的。

    哪怕有补贴兜底。

    而星辰汽车这边则不一样。

    压根就没考虑回本问题，许易从一开始的目标就是朝着全国超充网络去的，起步就是一千座的运营规划。

    单座超充站就要40-50万元的建设成本，这一个多月五十座超充站砸下来，就已经花了两千五百万。

    这个钱砸下去，即使周钊有丰富的运营经验，也不好说能不能回本。

    当然，亏肯定是亏不到哪儿去的。

    一方面有国家补贴，其次星辰汽车销量这么好，还有不断扩大的车主群体兜底，以星辰S7对自家充电桩的适配度，能到品牌充电桩去充，是不可能去外面充电桩充的。

    也算内部一大信心支撑了。

    “好，继续保持。”

    许易给予肯定，两个月五十座这个速度不慢了。

    “今年至少要落座五百座充电站，先覆盖到绝大部分城市运营再说。”

    周钊应了声：“我们近期计划推出一些车主充电福利的活动，譬如在周一三五，或者夜间时间段，充电打折和免服务费

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