场，拉微型新能源车售价进一步拉低了，竞争得很激烈，不过咱们依然能稳占鳌头。”

    …

    因为有先发优势，再加上星辰S7的发布会带动，给星辰mini又火了一把。

    只是微型车的市场。

    激烈竞争的节奏，还是来得比预期要快。

    毕竟没技术门槛，而压低成本，或者干脆“不挣钱造车开卷”，这也是业内最擅长的。

    反正还有国家补贴和碳积分兜底，先卷死几个再说！！

    就算没兜底，大家可能也会选择先激烈卷一波，把其他玩家都踢出局。

    反正大公司嘛。

    先烧钱占领市场，再进行收割，已经是固有套路了。

    星辰mini能维持这个交付量，已经很了不起了。

    许易从中听出了一丝危机感，但内心从头到尾也很淡然。

    其他的品牌微型车卷生卷死，那是其他品牌的事儿。

    毕竟没有核心技术护城河嘛。

    他们星辰汽车不一样。

    要是研发了这么多专利，还得被同行卷。

    那不白研发么？！

    ——

    “极星电池的产能扩展得怎么样了？现在能不能抽出产能供应其他车型？”许易直接了当的问。

    极星电池是当下星辰汽车的一大杀器。

    在以往的宣传中，也一直在凸显新能源电池核心技术的重要性。

    能量密度高、安全性断档领先、成本还低。

    按照逻辑。

    把旗下所有车型换成极星电池，在行业没出现其他的大单体电芯的这段周期，当然就通杀了。

    不过。

    极星电池的产能，也是要时间扩展的。

    第一批极星电池，先是全力保证了星辰S7的交付供应。

    如果按星辰S7每月一万五千台的交付量计算，那么全年至少需要有13GWh的电池产能，才能保证稳定供给。

    郑铁对着视频回道：“咱们自主的星辰电池厂加上威能电池厂的产能扩展很快，预计到下个月就能有溢出产能……

    不过这部分产能，初期应该也没办法覆盖星辰mini的全车型交付消耗，把高配版本换成极星电池应该是可以。”

    星辰mini的电池包虽然小，可销量是一点不小。

    到时候搞不好，一个月爆个三四万台。

    那对极星电池的产线压力太大了。

    一听这话。

    许易都笑了，“谁说我要把星辰mini的高配版

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