“看样子，有人眼红咱们。”

    许易第一时间给出了结论。

    这种突然兴起的热度，还在好几个平台讨论度不菲，和互联网饱和式攻击打法有点像。

    产品力，降价营销，都打不过。

    那只剩下人身攻击了。

    显然有人在急。

    正好。

    俞年也到办公室来了。

    他刚看完视频，觉得很抽象：

    “许总，网上这波评价来得太恶劣了，咱们的车子哪有那么差？还a柱一撞就断？撞了就火葬场，引导的风向太不堪入目了。”

    控制成本是一回事。

    但他们内部造车的标准，向来都是比同级车高的。

    比如A柱和防撞梁这两个关键的位置，是做了加高强度钢设计，还有主驾也配备了安全气囊。

    再加上合理的安全结构设计。

    要说和二三十万的大车比，肯定不现实。

    但应对30-65码速度的绝大多数碰撞工况，都能有不错的表现。

    “不急，先联系我的金牌法务团队。”

    许易抬手。

    其实目前来看，网上的热度并没有到那种很泛滥的地步，只是说有心人投流才会显得热度不菲。

    但他也不是那种任由网络发酵的人。

    很多车企刚开始不把车评人和自媒体当回事，但在这个流量兴起的时代。

    恰恰是自媒体时代，才让汽车知识得到了广泛的传播。

    这个说底盘，那个扯外观，还有的稍微实在点，愿意给你聊聊发动机变速箱结构，汽车工程学，都属于是“自媒体大神”了。

    一点点的碎片知识，才让普通人对汽车的认知逐渐充实起来。

    要是这帮人通过“巧言令色”去发视频，发酵起来对垂直的消费者群体伤害还真不小。

    除此之外。

    还有自家的车主群体。

    国内是一个讲究面子里子的社会。

    开的车子要是被人一直骂，那在网上冲浪也会觉得抬不起头来，出门觉得没面子，很快就失去“认同感”了。

    “另外联系工程部，尽快去把C-NCAP测试报告出一下。”

    许易又道。

    应对这种关乎“安全性”的质疑和抹黑的最好方式，不是下场撕逼。

    而是出检测报告。

    C-NCAP作为国内“汽车技术研究中心”主导的新车安全评价体系，在行业内的权威性还是有目共睹的。

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