的定制一版linux车机内核。

    这种联合开发的模式，有点罕见。

    拿目前来说，汽车公司找手机公司定制系统，都是“系统ip赋能”的方式。

    什么叫“赋能”，说白了就是借用手机公司的名头。

    举个栗子：

    某些国产车配置高，但车机智能化不行，相当于一个四肢粗大头脑简单的肌肉男。

    把手机厂商的软件团队，弄过来联合开发一款车机系统，给这具四肢发达的躯体，安上了一个“超级大脑”。

    然后就可以向市场宣布了，从今天起我不光有高配置，还有手机公司团队移植过来的“超级智慧”！

    同时，再把手机系统的生态和语音系统都移植过来。

    这么一来，又能一部分的手机用户产生了生态重迭，那么使用族手机Flyme系统的用户，天然就能和这一类的车机无缝对接。

    给这部分群体，打了一个宣传广告。

    当然。

    如果要移植系统生态，那么手机公司后续的长期利润分成，也是少不了的。

    这在族看来是很合情合理的事情。

    业界的其他公司，照样是这么做的。

    包括千度公司与奇瑞的合作，某些新势力与阿里的合作。

    毕竟开发完第一版车机系统，并不意味着结束。

    后续的大量更新，大多都交给手机团队来负责，说白了还是一种外包的形式，汽车厂商本身在这方面并不擅长。

    ……

    而星辰汽车这边，表现得很干脆。

    只要定制化纯净Linux内核，加上优化+驱动车机ui界面的独立系统，既不要生态，也不要后续的更新和开发。

    合着请咱来当力工的？？

    但是。

    看着合同上一次性支付的450万报价，他又张不开嘴了。

    短短两三个月的开发周期，他们仅需要出动十人的核心开发团队。

    嗯……这个溢价一次性支付完。

    当力工也没什么不好。

    起码总公司那边，是答应得很爽快。

    在品牌生态植入这一块，甚至没过多争取一下。

    如果是大车企，或许还能给后续生态收入带来一些增幅，但这种初创车企还是新能源赛道，后续开发的新车能不能走得上量还两说。

    万一出现什么大范围的暴雷，岂不是还给他们品牌抹黑？

    所以一次性合作，既不挂名也不植入ip生态，反倒是个不错的选择。

    “是的，我们星辰汽车内部是更倾向全域自研路线，但初入智能化赛道，难免底蕴还是太差了，研发人员和经验不够短期完成车机

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