术生的味道？？”

    郑国昭摸了摸下巴，神色思索的盯着聊天框。

    但很快——

    也就把这事儿给抛在脑后了。

    在他看来，车商城的周边，还是有不少地方值得开发的嘛！

    根据广大车主的投票。

    他又整理出了一堆，急需开发和上架的车商城附件。

    譬如——麂皮头枕啊、舒适腰靠啊、车载手机支架啊……

    别看都是些小玩意，但使用频率绝对不低。

    手机支架这个东西不用多说。

    头枕和腰靠这种，也是可以显著提升舒适度的。

    郑国昭决定用接下来的几天时间，亲自跑到线下配件厂子去考察定制，把控用料和开模。

    ……

    ……

    “许总，泰科天润那边，已经确认好会面时间了。”

    这一次。

    新车的核心市场定位，在于“长续航”+“120kw快充”。

    也就是率先一步，解决新能源车目前存在的“补能”+“续航”痛点。

    其意义，绝对不亚于按键手机过渡到触屏，手机电池补能行业发明万能充……

    以极星大单体电池的技术基础，一旦正式完成最后的工艺优化，并进行投产，能量密度将大大提高，相应的重量也会降低，续航也就不成问题了。

    自研快充模块这边，却还有大问题要解决。

    拿120kw快充模块来说，需要用到的核心功率元件——“sic碳化硅模块”，目前基本还依赖进口。

    价格实在太过高昂，也导致超充模块的成本一直降不下来。

    而且。

    碳化硅还不单单关系到快充功能这个单一模块，后续高端新能源车要升级的技术路线——“全域800V高压SiC碳化硅平台”，“碳化硅电驱系统”，都可以显著降低能耗，提高效能。

    所以要布局未来的高端新能源市场加上全国快充网络，功率半导体这一块是必须要掌握在手里。

    “说说具体情况。”许易不禁微微撑起上半身，对这方面相当上心。

    怎么形容呢。

    自己搞新能源车三电系统，没有自研自产的高端功率半导体。

    那就相当于“造手机没有自主的SoC芯片”，“造空调没有自主的压缩机”。

    核心卡在人家手里。

    …

    “对方比咱们想象得要急……经过企业调查，泰科天润完成A轮融资1000万元，估值约在5000万元左右，但这些钱对于SiC的研发来说，还远远不够。”

    梁守

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