难关，最终在九十年代开始复苏，成为了意大利乃至欧洲电影界的重要力量。

    可问题是，眼前这家伙想要的太多，但想付出的却太少，羽生秀树实在懒得再谈下去了。

    想到这里，他直接问温德林·维德金，“你觉得现在的兰博基尼参加F1赛事，能够取得成绩吗？”

    “电影、游戏、漫画、动画，玩具……”

    但对于兰博基尼来说，巨大的研发投资，漫长的调校周期，高昂的生产成本，以及糟糕的订单量，导致这辆车基本上是生产一辆亏本一辆。

    羽生秀树坐上车，朝着球花在博洛尼亚为他预订的酒店驶去。

    温德林·维德金尽管可以信口开河，夸夸其词说一定可以拿下成绩什么的。

    “我们要为三年后的兰博基尼设定一个发展目标。

    玩多了，别说做舔狗，就是想正常谈感情都困难。

    不过羽生秀树更知道，进入九十年代后，随着汽车技术的大发展，F1赛事真正进入了黄金时代。

    “见完奥雷利奥我就出发。”羽生秀树说。

    而这辆车的失败，除了价格过于昂贵，定位模糊，更多的其实是生不逢时。

    “关于其他车型，我之前也看过兰博基尼的一些设计概念草图，不过那些概念在羽生先生的这个设计出现后就都过时了。

    “没问题，我会立刻安排人来成立专门的工作小组，不过一切的宣传都要建立在新车量产之上，这点就需要依靠维德金你了，毕竟我除了会画汽车造型，对技术该如何落实就一无所知了。”

    “比如呢？”温德林·维德金问。

    出于自身的素质，羽生秀树还是第一时间表达了歉意。

    做好走量车型的生产准备工作，以及量产后的推广宣传，完成既定的销售目标。

    但羽生秀树却恰恰相反，他在汽车行业是个外行，但要说宣传营销方面，他却是专业的。

    “羽生先生太客气了，你毕竟不是故意迟到的，我们还是快点谈投资的事情吧，我的欧罗巴营业……”

    温德林·维德金说，“这个我自然明白，毕竟我们还是要维护兰博基尼的品牌价值的。”

    不过说是量产，但因为耗费了大量时间进行调校，1982年对外展出，但1986年实际上才真正的进行了量产。

    奥雷利奥·德劳伦蒂斯才发现，之前的侥幸完全是想多了。

    羽生秀树赶紧说，“停产是必须的，不过技术不能丢下。”

    完成新厂区与设计研发中心的建设，提高兰博基尼的产量和研发能力。

    此时羽生秀树这般道歉，反而让奥雷利奥·德劳伦蒂斯有些意外。

    而这些目标该如何分阶段实现，计划就要交给维德金你来制定了。”

    然后便如在法兰克福一样，将渣男生拉硬拽进了卧室。

    在羽生秀树看来，商业定位，要么高端，要么低端，直接定义成中端的话绝对会是死路一条

    而且比起大牛，

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