bsp;   “我是赵明，部里研究中心副主任。这两位是我的同事，王工，陈工。”

    赵四对围过来的技工和司机说道，“大家把具体情况再说细一点，特别是故障发生前后的任何异常声音、仪表指示。”

    一个嘴唇冻得发紫的老司机抢着说：“赵主任！爬坡的时候，油门踩到底，车子就是不走，发动机‘嘎嘎’乱响，像要散架一样！”

    “然后水温表蹭蹭往上涨，很快就开锅了，接着就熄火了！”

    另一个年轻技工补充：“我们试着启动，启动机呜呜叫，就是带不动！拆了火花塞看，电极湿漉漉的，有股汽油味。”

    王永革检查了空气滤清器，里面果然结了一层冰霜混合物，又摸了摸高压线，嘀咕道：“这低温，橡胶都硬了，密封估计也够呛。”

    陈继业用万用表测量了故障车辆蓄电池的电压，皱眉道：“电压不足，内阻很大，低温下启动电流远远不够。”

    赵四仔细听着，观察着。他伸手摸了摸发动机缸体，又看了看燃油滤清器外壳，示意王永革拆下来。

    滤清器倒出一些浑浊的液体，明显有油水分离的迹象，底部能看到细微的冰晶。

    “基地用的燃油标号是多少？有没有采取保温措施？”赵四问刘科长。

    “用的是负十号柴油。油箱和油路有简易保温层，但看来效果不好。”刘科长回答。

    赵四心中渐渐清晰。

    高原低压导致沸点降低，重载爬坡时发动机负荷大，散热条件差，容易开锅；

    低温导致燃油蜡质析出，流动性变差，油水分离结冰堵塞滤清器和油路；

    蓄电池性能暴跌，启动扭矩不足；

    低温还可能使机油黏度增大，增加运行阻力。

    这几个因素恶性循环，最终导致车辆趴窝。

    但问题的核心突破口在哪里？

    赵四目光扫过那些期盼的眼神，知道必须尽快拿出可行的应急方案，先让部分车辆动起来，恢复起码的运输能力。

    “刘科长，麻烦你准备几样东西。”

    赵四开口，语速平稳，“第一，立刻找一些高标号的低温柴油，至少负三十五号以上，如果基地没有，马上向附近军区求助紧急调运。”

    “第二，准备一些工业酒精或者专业的柴油防凝剂。”

    “第三，找几床厚棉被和加热装置，比如喷灯或者大功率电热风枪，但要确保安全。”

    他又转向王永革和陈继业：“永革，你带人重点检查趴窝车辆的油路系统，从油箱、滤清器到高压油泵，用热风缓慢加热，融化可能存在的冰蜡堵塞，然后尝试用高标号柴油和防凝剂混合冲洗。”

    “继业，你负责检查所有车辆的蓄电池，把电量充足的集中起来，优先保障几台车况相对较好的车辆启动。我带来的那几套应急启动电源，也拿出来备用。”

    基地条件艰苦，但军人作风雷厉风行。很快，高标号柴油和酒精被找来，棉被和喷灯也准备就绪。

    赵四亲自带领一组技工，选择了一台趴窝时间较短、看似损伤不大的卡车。

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