价格一样，比雅迪肯定是接受不了这么昂贵的电池成本。

    比雅迪现在痛苦的地方就在于此，即便采购了元界智控的固态晶格电池，也会削弱比雅迪电动车的价格优势。

    要命的是还不能不用，你要是不用固态晶格电池，那是很有可能会被几个用了这款电池的造车新势力给反超，短期内也许不能，可时间周期拉长之后，真不好说。

    除非比雅迪自己在电池技术这一块有巨大突破，能跟元界智控的固态晶格电池掰掰手腕。

    要是能这样，迪子也就不会出现在这儿了。

    这时，于长乐回答他：“关于固态晶格电池，我们分别提供了三个版本，按照单位能量密度分了低配、中配和高配三版。低配版是500Wh\/kg、中配版是800Wh\/kg，高配版是1000Wh\/kg。”

    真正的顶配是军用的3000Wh\/kg版本，但这处于绝密技术状态。

    拿出来商用对外声称最顶配的1000Wh\/kg版本算是“丐版”，800Wh\/kg就是“丐中丐”版本，到了500Wh\/kg版本堪称是“丐中丐中丐”版本。

    比雅迪的负责人连忙道：“能不能搞个300Wh\/kg版本的？”

    显然，迪子还是觉得太高了，能量密度高不是重点，重点是价格肯定也不便宜。

    于长乐干脆利落地回答：“不能。300Wh\/kg跟500Wh\/kg在成本压缩上已经无多大区别，继续压缩反而不划算，成本没降下多少，容量反而大幅降低了。”

    比雅迪的负责人一听，也是无言以对。

    目前市面上的新能源车使用的电池主流产品是磷酸铁锂和三元锂。

    磷酸铁锂电池成本低、安全性也颇高，比雅迪当下就是大量采用此路线，比如前些年上市的秦EV、e6等车型就是使用磷酸铁锂电池，但是这款电池的能量密度低，只有90~110Wh\/kg。

    而且今年的新能源车补贴政策要求纯电动车电池系统能量密度大于90Wh\/kg，否则就无法享受全额补贴，迪子也是在卡这个补贴线。

    三元锂相对来说能量密度更高，比雅迪唐还有部分高端车型使用的就是三元锂电池，不过这款电池说是能量密度高也是对比磷酸铁锂，实际上目前新能源车使用的三元锂电池的能量密度只在110至130Wh\/kg。

    末了，比雅迪的这位负责人不由得询问道：“这三版电池的采购价是多少呢？”

    ……

本章完