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    1、贵阳——昆明（云南）

    2、贵阳——成都（四川）

    3、贵阳——重庆（直辖市）

    4、贵阳——南宁（广西）——防城港（广西北部湾）

    5、贵阳——桂林（广西）——广州（广东）

    6、贵阳——长沙（湖南）

    这个庞大的西南高速公路联网计划，旨在构建一张以贵州为中转枢纽，辐射整个西南并连接广东、广西出海口的高速公路网，真正打造“西南出海大通道”和“西部陆路交通枢纽”。

    消息公布，全场沸腾，记者们的闪光灯几乎要将会场点亮。

    配合贵州省内的市市通计划，陆氏集团一次性投资了100亿美元（超800亿人民币）用于西部高速公路建设，这手笔大到令人窒息！

    各省代表脸上都笑开了花。

    对于这些经济发展相对滞后（广东除外）的西部地区来说，有人愿意投入巨资修建投资大、回报周期长的高速公路，简直是天上掉馅饼。

    这不仅能极大改善当地的交通条件，带动高速公路沿线城镇经济发展，还能因修路、维护创造无数就业岗位，刺激设计、建材、工程机械等相关产业发展。

    而且，陆氏集团投入的是宝贵的美元外汇，这更是重中之重！

    陆氏集团与其他省市的高速联网计划跟贵州省内的市市通高速计划一样：各地政府负责征地拆迁协调并提供政策优惠支持，陆氏负责资金筹措、建设管理和后期运营，享受收费权并与地方政府进行收益分成。

    当然，如此巨大的投资，光靠陆氏自有资金肯定不妥。不是陆家贵拿不出，而是没必要，该利用银行资金的还是要利用一些。

    协议中明确，中央部委和各省政府要协调国家开发银行、工商银行、建设银行等多家大型金融机构，给陆氏集团提供高速公路建设的配套贷款支持。

    具体模式是：每条高速公路建成投入运营后，陆氏高速投资管理公司以该路未来的运营收益作为抵押，向各大银行申请低息贷款，用于公司旗下的其他高速公路建设。

    这样能极大地提高资金利用效率，撬动杠杆，也让陆氏集团能保留更多自有资金用于其他领域的投资和海外金融操作，赚更多的钱。

    毕竟，这么大规模的高速公路建设，100亿美元都是不够的。

本章完