br />    “整体价位，对比前两年的补贴后价格有所上涨，但是这种涨幅也有利于我们维持毛利率，同时避免和海蓝YEV这款入门级车型形成直接竞争关系！”

    “海蓝MEV这款中型SUV也将会全系应用固态电池，其入门级的L3辅助驾驶以及前轮双驱车型，售价敲定在三十八万，综合续航也是六百三十公里！”

    “上述两款车型的高配型号以及旗舰型号，价格体系依旧维持！”

    这两款车型，也是海蓝汽车里价格跨度比较大的车型……其入门级型号从三十六万起步，而顶配型号则是直接到了七八十万。

    主要是入门级车型和顶配车型的差异比较大！

    海蓝SLMC入门级\b，L3辅助驾驶，双轮前驱，固态电池续航六百三十公里，其他的一些功能或多或少也会进行一些阉割，而且海蓝汽车里比较牛逼的‘智能主动控制技术’在入门级型号里都没有的……这东西能够根据车辆自身情况以及路况等适时调整底盘高度、胎压、动力分配、制动分配等一系列汽车控制。

    可以简单理解为一个基于大量传感器的车辆人工智能数字化控制系统。

    该系统之所以不在入门级车型里搭配，因为这东西其实是给L4自动驾驶准备的，普通车型用这套系统那都是浪费……也没办法发挥这套系统的强大数字化控制性能。

    而海蓝SLMC旗舰版，L4自动驾驶，四轮全驱，大容量固态电池续航能够到一千三百公里，配属智能主动控制技术，各种各种黑科技配置应有尽有，而彩电大冰箱就更不用说了。

    这配置一高，成本自然也就高，光是那一块巨大的固态电池的成本就得二十大几万……固态电池很贵的。

    然后为了满足L4级别的自动驾驶，除了L4自动驾驶系统本身外，还需要配属智能主动控制系统，这两套系统结合在一起，才是完整的L4级别自动驾驶，这需要大量的高精度高性能各类传感器，算力芯片。

    这两套系统的成本也不低，怎么也要十几万呢。

    然后再加上车身的其他传统硬件成本，比如什么真皮座椅啊，顶级音响，一流的顶级轮胎之类的。

    这车光是成本就得五十几万，海蓝汽车卖个七十多万其实已经算是很良心了，毛利率并没有外界想象的那么高。

    海蓝SLMC系列里，真正毛利率高的，其实是入门级以及中配型号。

    同样的情况也发生在中型SUV海蓝MEV上……

    包永言继续道：“在两款入门级车型海蓝YEV以及海蓝HEV上，我们除了在这两款的顶配车型上使用固态电池外，也会在高配型号上使用，预计售价在三十万左右。”

    “今年，我们的目标是把固态电池的应用，下探到三十万以上价位，进一步扩大固态电池的覆盖面，拉动整体\b销量！”

    “随着固态电池出现在海蓝YEV以及海蓝HEV的三十万价位的车型上，我们以及今年的销量会有比较大幅度的提升，也许海蓝这个品牌有望冲击三百五十辆的全球年销量！”

    “再加上针对北美市场的米特品牌，还有主打中低端市场的艾拉品牌，我们今年整个集团的汽车销量，有望达到四百五十万辆！”

    “并且在营收以及利润上再创新高！”

    徐申学此时道：“这就挺好的，今年乃至后续几年，我们海蓝汽车这边的核心工作依旧是固态电池的产能扩充以及应用，争取到明年实现海蓝品牌车型

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