算、超算业务等，这些附属业务基本上都是为了四大核心业务而服务的，有些业务看着似乎也挺大的，但是依旧是属于附属业务……

    还有些，干脆是顺带手搞的一些边缘业务。

    整体上来说，智云集团的发展是高速而平稳的，暂时也不用徐申学多费心。

    因此徐申学也是在进入四月份后，把更多的注意力放在了海蓝汽车上。

    海蓝汽车要在五月份的发布全系列的新一代各车型……最重要的是将会在全系列车型里同步提供固态电池版本。

    为了这个固体电池的全线应用，海蓝汽车已经准备了足足一年，耗费了巨资投资建设了三大固态电池生产基地，去年十二月份的时候就已经开始小批量生产并线供应智云集团。

    今年开始，三大固体电池生产基地的更多产线陆续投产，等到五月份的时候，虽然说不可能满足海蓝汽车每年两三百万辆汽车的庞大销量，但是满足其中一部分还是问题不大的。

    所以，今年发布的海蓝汽车各车型里，销量本来就少的海蓝SLC、海蓝SEV、海蓝SEC、海蓝SR这四大系列的今年新款车型，将会全面采用固态电池。

    但是在销量更大的海蓝SLMC，海蓝MEV，海蓝YEV这三大系列车型里，只会在高配车型里搭配半固态电池。

    没办法，现在的固态电池产能还不够，如果全部搭载固态电池的话，那么未来一年里的汽车动力固态电池的产能，撑死了也就能满足一百万辆车使用。

    而这已经是海蓝汽车拼了老命的结果，固态电池的量产技术难度太高，固态电池的工厂投资巨大。

    为了搞现在的这些固态电池工厂，海蓝汽车已经欠了银行一屁股债……

    但是一年里总不能只卖这么一百万辆车啊，今年海蓝汽车还指望着冲击三百万辆销量呢。

    所以，海蓝汽车采取了高端、或中端高配车型搭载固态电池、中端中低配继续采用半固态电池的策略。

    考虑到固态电池的成本昂贵，产能也比较缺，未来好几年内海蓝品牌的汽车将会是固态电池和半固态电池一起使用的局面。

    距离彻底全面淘汰半固态电池，还早着呢……别说半固态电池了，就连磷酸铁锂电池一时半会也不会抛弃啊！

    先是在海外市场推出，如今也引入了国内市场的中低端品牌‘艾拉’，现在就是用着磷酸铁锂电池……原因无他，这电池成熟便宜，现阶段用在十万出头的低端走量车型上很适合。

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    除了大规模采用固态电池外，海蓝汽车还会在今年里向市场推出一款全新的车型：海蓝HEV。

    这是一款在海蓝YEV入门级B级轿车的技术基础上，进行改进优化而来，甚至零部件都大量通用的入门级SUV车型。

    这款定位为海蓝品牌的入门级SUV车型，其售价也算相对便宜，国内补贴后售价大概在二十七万……

    本来还应该更便宜的，但是国内对电动车的补贴正在逐步退坡，所以海蓝HEV这款车的补贴后售价也没能顺利降低太多。

    这款新一代的车型，其高配型号也会采用固态电池，顶配型号的续航能够做到一千公里。

    海蓝汽车今年面临着固态电池大规模应用、发布新款SUV这两件大事，徐申学对此还是比较关注的。

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