国的消费者，对这款中型SUV都是情有独钟……

    再加上其他市场，这款车的全球销量是相当庞大的，去年的全球年销量超过了四十万万辆。

    海蓝SLMC是海蓝汽车的主力走量车型，国内补贴后，L3级辅助驾驶的入门级售价可以做到三十二万左右\b。关键的是，这款车的高配型号，是可以选配L4级别自动驾驶的的，高配车型选配L4级别驾驶后，落地价大概在五十多万。

    这是海蓝汽车里L4级别自动驾驶的最便宜的车型了，更便宜的海蓝YEV是无法选配L4级别自动驾驶套件的。

    海蓝SLMC这款车，包括变种的东盟地区特供型号，欧洲专供型号，专供北美市场的米特品牌的变种型号等，整个系列全部加起来，全球销量达到了七十多万辆。

    其销量对于这个价格而言，相当之夸张。

    再者就是海蓝YEV，这是入门级中型轿车，低配国内补贴后售价只需要二十五万，这款车和的销量更疯狂……各种变种车型加在一起，疯狂卖出去了九十多万辆。

    这三款车型，承担了海蓝汽车的绝对销量！

    然后再加上一些高端车型，还有两个子品牌的专属车型销量。

    海蓝汽车集团，旗下三大品牌，十多款车型加起来去年一共交付了超过两百五十万辆车，营收超过一千一百亿美元。

    这让海蓝汽车成功跻身全球前十大车企，以营收算名列第八左右……如果以利润来算，海蓝汽车能吊打一群同行……海蓝汽车给徐申学提交的报告里，去年的时候，海蓝汽车的营收一千一百亿美元，毛利润达到三百三十亿美元，毛利率达到了百分之三十。

    当然，这三百多亿美元的毛利润，并不意味着海蓝汽车真赚这么多钱。

    这些毛利润，实际上过了一手就被投入到新工厂建设以及研发中了。

    研发成本高昂就不说了，且说固态电池以及整车产能的扩建，其投资规模也非常大。

    但是如果不考虑固态电池方面的庞大耗资，以及庞大整车产能的短期内快速扩张所需要的巨额投资。

    而是和传统车企那样，维持正常的研发和扩张节奏，去年的海蓝汽车的净利润估计都能达到一百五十亿美元以上！

    这个盈利水平其实很不错……

    全球疯狂卖千万辆车的大众集团，营收两千多亿美元，但是因为受到新能源车崛起的冲击，其盈利水平堪忧，利润不过一百一十亿美元上下，还没海蓝汽车多！

    而营收第二的丰田，销量也是千万辆级别的，其营收也是两千多亿美元，其利润高一些，但是也不过一百三十多亿美元的水平。

    以车辆销量算，海蓝汽车大概排名全球第十。

    以营收来算，海蓝汽车的营收排名全球第八。

    以利润来算，海蓝汽车排名全球第一！

    之所以会出现这种情况，那是因为海蓝汽车的毛利率在车企里显得很不正常：太高了！

    导致海蓝汽车毛利率高的原因，并不是说海蓝汽车造车成本低，实际上海蓝汽车的造车成本并不低……

    海蓝汽车玩的是高端豪华车品牌，对汽车的质量要求非常高的，而且对供应链厂商的技术进步也非常看重，不会对供应链进行压榨，汽车的整体零件乃至组装成本都不算便宜

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