，这也和机器人对固态电池的需求量没那么大有关系。

    机器人受限于重量和体积，其使用的电池数量是远远没办法和汽车相提并论的。

    海蓝汽车使用的电池，动不动就是四五百公斤，而部分车型的长续航版本的电池重量甚至能够达到七八百公斤。

    但是智云家用机器人的电池重量，旗舰型的长续航版本也不过三十公斤……毕竟一整个机器人的重量也才那么六七十公斤而已。

    这一半的重量都是电池重量了，也很难塞进去更多的电池了。

    这也是机器人项目对固态电池如此重视，并且迫切的原因之一：机器人的重量和体积限制，没办法塞进去太多的电池，所以在电池密度上需求更强烈。

    \b而对于徐申学而言，考虑到固态电池前期的产能有限，他肯定要优先满足机器人业务的需求，汽车业务只能往后排。

    毕竟一辆海蓝汽车上使用的固态电池，都足够智云集团那边生产十多台机器人了。

    而机器人使用固态电池所产生的产值，可比海蓝汽车高多了！

    使用三十公斤固态电池的智云机器人，售价能够达到三四十万。

    而同样售价的海蓝汽车，得使用四五百公斤的固态电池呢。

    \b当然，同样也是因为机器人使用的固态电池数量少，所以其实也不会对采用固态电池的海蓝汽车的产能造成太大的影响。

    无非就是生产一百万辆固态电池海蓝汽车，和生产八十万辆采用固态电池海蓝汽车的区别。

    考虑到固态电池的高昂成本，然后导致的固态电池版本的海蓝汽车的售价出现上涨，这明年还不一定能够卖出去八十万辆固态电池版本的海蓝汽车呢。

    明年虽然会大规模采用固态电池了，但是海蓝汽车依旧会销售半固态电池版本的海蓝汽车。

    别说半固态电池了，现在海蓝汽车甚至都还在卖搭载磷酸铁锂电池版本的汽车呢，只不过没有使用海蓝这个品牌，而是弄了个‘Aila’品牌，主打中低端市场。

    不是什么人都能买得起最先进技术，成本比较高，售价也高的新产品的……技术成熟，成本比较低，售价也相对低的成熟产品，依旧会有非常大的市场需求。

    尤其是汽车这种大件工业消费商品！

    这一点，和手机这种智能终端产品区别还是很大！

    手机这东西，低端和高端产品都挺好卖的，中端产品则是销量不太行。

    但是虽然低端也好卖，但是它不赚钱，主打中低端市场的威酷旗下的小蓝手机和威酷手机的利润，还没智云手机的零头多。

    手机乃至整个智能终端产业链里，真正赚钱的是高端产品，基本上捞走了整个行业百分之七十甚至比例更高的利润……

    这也是玩高端产品的智云集团，其智能终端业务的营收和利润都如此高昂的缘故。

    毕竟智云S系列这种‘高端’手机，月薪几千块的普通人也能买……智云手机说是高端品牌呢，但实际上是大众主流产品：你能在豪车上、在地铁上、在公交上，在一线大城市的CBD中心、豪宅别墅区，在四五线小城市，甚至偏僻山区里的农村里，都能看见最新款智云MAX系列旗舰级的广泛存在。

    怎么说呢，在有些地方里，光看人们拿着的手机，你

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