宝马，日产，三菱，雷诺等车企的电动车都发展的挺不错的。

    特斯拉发展的尤为迅猛，其年销量也已经做到了三十多万辆的程度，乃是全球第二大电动车厂商，特斯拉今年也发布了搭载宁代电池半固态电池的版本，其纯电续航也是做到了六七百公里的程度。

    有了宁代电池提供的半固体电池，这些汽车厂商们只要舍得下本钱，塞进去更多的半固态电池，做到六七百公里的纯电续航问题不大……当然，这么做成本也是极其昂贵，车辆售价一般都比较高昂。

    这么高的价格能不能卖出去，这就很考验各大车企的实力了……毕竟不是所有车企都是海蓝汽车，三四十万的车型人家消费者觉得都‘挺便宜’的。

    抛开自动驾驶先不谈，单独说车辆的续航配置，同样的续航配置，人家海蓝汽车卖四十万轻轻松松，消费者也认可，但是其他车企想要卖四十万，那难度老大了，包括特斯，宝马等车型。

    没办法，人家海蓝汽车天生自带高科技的高端品牌属性，而且还有徐申学这个世界首富亲自带货，再加上自动驾驶带来的黑科技技术，过去多年来多次掀起的智能电动车的技术变革推进，这些都让海蓝汽车在全球范围内享有非常良好的品牌声誉。

    人家消费者就是觉得这个海蓝汽车，是当下最牛逼的高科技汽车品牌，贵那是理所当然的！

    但是其他汽车厂商的话，人家消费者不禁要问了：你凭什么卖那么贵？

    所以，半固态电池虽然很好，今年宁代电池也已经开始大规模对外供货，但也不是所有车型都能用得起。

    实际上，宁代电池里出货量最大的还是磷酸铁锂电池，这个磷酸铁锂电池的技术同样来源于海蓝电池，其能量密度能够做到两百瓦时每公斤，乃是全球最顶级的磷酸铁锂电池了。

    虽然能量密度比当下最顶级的三元锂电池能有两百五十瓦时每公斤还差了一些，但是也不算很大了，尤其是考虑到磷酸铁锂电池在安全性，低成本方面具有更大的优势。

    因此目前宁代电池里的磷酸铁锂电池的销量非常高，全球各大车企里基本做电动车的，或多或少都会考虑使用宁代电池里的这个电池。

    半固态电池在今年开始向第三方企业供货，这就已经引起了一定的轰动，然而现在徐申学要发布固态电池了，那么影响就更大了。

    \b固态电池带来的庞大纯电续航，是否意味着纯电车型的续航焦虑会被彻底消除？

    此外，固态电池带来的超高纯电续航，那么一系列油电混合技术路线是否还有存在的价值？

    固态电池车型的纯电续航，如果都能做到一千公里，甚至一千三四百公里的话，那么为了缓解续航焦虑为主要存在意义的插混、增程技术路线还有存在的必要性吗？

    还有更重要的一点，电动车现在的市占比比较低，在全球汽车市场里的市场占比大概在百分之四点五左右，其核心因素还是受到了续航焦虑，充电桩设施依旧不足的影响。

    如果有了固态电池的话，续航焦虑就不会存在，甚至充电桩设施不足的问题都能够得到缓解。

    这样的话，必然会大幅度减轻消费者购买电动车型的顾虑，进而增加电动车的整体市场占比。

    这是不是意味着，电动车即将迎来大幅度迈进，电动车市占比大幅度提升，燃油车即将迎来末日的时代？

    这些问题，都是飘荡在各大汽车厂商的眼前的，让他们无比的关注甚至焦虑。

    因为这些问题的每一个，都直接关系到了

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