也低啊。

    研发工程师脑子灵机一动，设计一个大概方向后，接下来的事就交给人工智能了…然后科研辅助系统的人工智能系统，算力也非常庞大，这跑起来速度也很快的，整体验证成本其实很低。

    这有了基于人工智能技术的科研辅助系统后，仙女山控股以及智云集团的材料学研究，就彻底变成了这种纯流水线的研发模式……

    研发人员不断的提出新想法，然后交给人工智能进行验证，如果验证成功的话，那么后续才会进入具体的实验阶段。

    所以这两年的各种材料成果非常多……当然，因为材料的玄学特性，所以大部分搞出来的所谓新型材料也没啥用，也不能说没啥用，而是一时半会的不知道该怎么用。

    不是所有材料都能够和MMK34材料一样，如此的幸运，搞出来后试验人员还给它专门来个低温导电测试，结果意外发现在零下二十五度的时候具备超导特性。

    如果当时没有这个测试，那么MMK34材料大概率也会被束之高阁，就此封尘，也许未来有一天会有人想起来这个不起眼的炭基材料，然后闲得无聊进行低温导电测试，最后才能发现其超导特性。

    材料学，或者说其他的很多科学研究里，都是充满了偶然性的……

    仙女山控股就是其中的典型……搞出来的很多新材料，首先就是根据研发组本身的研究方向进行测试，如果不太行的话，那么也会简单测试一番其他半导体领域里能用上的一些特性，如果还是不行，那么后面就不怎么搭理了。

    这三天两头都有各种乱七八糟的新型合成材料弄出来，哪有那么多的时间和资源，浪费在一些和半导体没啥关系的测试上啊。

    当然，后续仙女山控股也会根据一些新项目需求，然后在自家的材料库里寻找适合的材料，并针对性的进行新一轮的测试。

    之前的发动机研发机构发过来合作邀请，询问有没有新的碳\/碳复合材料，仙女山控股的人在自家的材料库里一扒拉……还真找出来了十多种。

    当然，具体是否满足还不好说，得进行详细的各种测试才行。

    结果测试过后，还真发现其中的一种碳\/碳复合材料挺不错的，非常适合作为发动机的部分零部件的材料使用，抗高温不说，而且高温情况下的强度还非常不错，比现在使用以及测试的一些碳碳复合材料更好。

    他们打算用这种新型材料制造加力燃烧室以及尾喷管上还有其他的一些零部件上，用来降低发动机的重量。

    因为碳碳复合材料，是属于轻质高强度的材料，大量运用的话能够有效的降低发动机的重量，进而提升推重比……而军用的发动机推重比是最为核心的性能指标。

    这也是为什么合作方的航空发动机研发厂商，满世界寻找新型碳碳复合材料的原因。

    而仙女山控股的材料领域的强势，不仅仅在于碳碳复合材料，在其他多种材料领域里都有非常突出的优势，比如钛合金材料里就非常强势，X1项目组里的机体的部分零部件，就与相当一部分使用的是仙女山控股旗下供应的零部件，采用的就是他们自研的新式钛合金材料。

    所以，现在新研发的新式发动机，未来会有多个零部件是从仙女山控股里采购的，而机体方面也有部分采购仙女山控股的零部件。

    这些都是材料学领域的突破，所带来的技术优势。

    只不过，仙女山控股也好，智云集团也好，参与整个六代机项目其实也不怎么赚钱……整个六代机项目虽然耗资庞大，这些资金还要分给众多的研究机构、制造厂商，智云集团和仙女

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