然后基于人工智能技术的自动驾驶算法，其训练成本也非常昂贵。

    再加上其专属的EYQ算力平台，也是个死贵的芯片平台，最终就导致了海蓝汽车的电控系统，成本非常高，占据总成本的百分之十八左右，大幅度超过其他汽车品牌的纯电车型的电控成本。

    如此高昂的成本，也才能够支撑海蓝汽车里的顶配车型，能够实现L4级别的自动驾驶。

    要实现L4级别的自动驾驶，数量众多的高性能感应器以及高效能的算力平台，还有性能顶级的自动驾驶算法。

    三者缺一不可！

    这也是中型轿车海蓝SLMC以及中型SUV海蓝MEV，只有售价接近五十万的顶配型号，才搭配‘高级智能辅助驾驶系统4.0版本’的缘故……这个4.0系统啊，光是硬件成本就得多上好几万呢，不可能三十万出头就卖给消费者的！

    这两款车，除了顶配版本外，其他的入门版以及中配版本，只配属了相当于L3级别的‘高级智能辅助驾驶系统3.0系统”。

    这个3.0系统的硬件成本，就低很多了，虽然也是用激光雷达，但是用的都是性能差一些，成本更低的激光雷达。

    不过，人们一说起海蓝汽车的辅助驾驶系统的时候，往往默认说的就是高级智能辅助驾驶系统4.0了。

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    智能终端领域以及智能电动车领域，这是最近几年徐申学高度重视的领域，不仅仅在智云体系里以及海蓝汽车里搞，也在威酷电子体系里搞。

    威酷电子上市后不久，徐申学出席主持了威酷电子集团的董事会会议。

    在会议里，徐申学正式批准了威酷电子进军智能电动车业务的文件，前期准备了至少三百亿资金用于智能电动车业务！

    包括智能电动车的设计以及整合研发，部分子系统的研发，尤其是电控系统的研发……海蓝汽车那边虽然是兄弟企业，但是也不会给威酷电子提供自家的核心技术的，所以威酷电子也得自行研发。

    当然，这种研发其实也是建立在前人的基础上，至少核心的底层人工智能算法，智云集团那边是会提供的。

    真让威酷电子搞人工智能的底层算法，这不太靠谱……它就没那技术能力。

    所以智云集团会提供基于PX算力平台的底层人工智能算法，然后威酷电子自己去适配，最后能够做到什么程度，那就要看威酷电子自己的能力了。

    董事会议结束后，很快威酷电子就召开了新闻发布会，宣布正式进军智能电动车市场！

    由此也引发了一片巨大的轰动，很多车企对此忧心忡忡，认为这是狼来了，威酷电子比海蓝汽车更具威胁！

    这从人们关注的问题就可以知道这些国外传统汽车厂商为什么如此担忧了：最受人们关注的并不是威酷电子的未来车型多好，而是买多少钱？

    十多万？还是二十几万？

    众所周知，威酷电子的一系列产品，走的都是中低端路线，这意味着未来威酷电子的智能电动车，大概率也会走中低端车型……

    这一领域，可是无数传统汽车厂商的命根子！

    高端市场里被海蓝汽车打的喘不过气来，低端市场也面临着比亚迪等国产厂商的剧烈竞争。

    现在又来了一个威酷电子这种

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