他不管这产品是国外品牌，还是国产品牌……都必须在华夏里制造。

    把‘华夏制造’给我死死的印在产品标签上！

    哪怕是‘阳澄湖大闸蟹’模式，也就是先在国内制造大半，然后去国外组装换皮的这种模式都不行……因为这样依旧会引起部分产业链的转移，一旦开了头，那么可就不好搞了。

    再说，徐申学的几个竞争对手，老美乃至其他地区里的一些财团们，打的主意就是逐步转移产业链，先是转移组装厂，然后是转移普通零配件工厂，再过来是核心零配件工厂，最后整个产业链彻底转移，进而实现去智云化……

    嗯，他们也不想被徐申学天天卡脖子威胁啊，尼玛，用个手机还要看徐申学的脸色……

    对他们而言，徐申学也是是属于很恶心的！

    而徐申学则是针锋相对：禁止一切智能终端领域里的产业转移，他要让全球所有的国家，在智能终端领域里都别无他选……只能选择华夏制造！

    有本事，你别用智能手机啊！

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    在徐申学的强势打压之下，水果和四星的越南以及印度建厂计划几乎停滞，好几年了也没什么进展……没有供应链企业敢跟着他们过去啊！

    时至今日，华夏制造的智能手机产能，依旧占据全球总产能的百分之九十九以上……绝对意义上的垄断。

    这也迫使了印度这种国家想要加华夏制造的手机的关税，困难重重！

    因为就连水果以及四星的手机，除了芯片等少数核心零配件外，其他的零配件基本也是在华夏制造，成品也是华夏组装生产的，属于国外品牌华夏制造。

    而且还更贵……

    因为有着徐申学的存在，在智能终端领域里，华夏供应链是非常强势的，甚至比智能电动车领域还要更强势！

    智能电动车领域里，虽然华夏供应链也不错，但是很多核心零配件其实还是国外厂商的，哪怕是海蓝汽车里的大量核心零配件，尤其是底盘里的不少零配件，其实也大多采用国际厂商的零配件。

    只不过海蓝汽车会要求这些海外供应商到华夏设厂，降低成本而已。

    智能电动车领域里，华夏供应链的优势在于动力电池……但是动力电池部分只是成本以及性能优势，实际上LG等国外厂商也有动力电池，只是性能以及技术不如海蓝汽车以及宁代而已，尤其是今年海蓝汽车搞出来了半固态电池后，技术差距就拉的更大了。

    此外其他的优势则是在智能辅助驾驶领域，包括硬件的终端算力芯片，如EYEQ平台，PX平台，这些都是智云集团的独家产品；此外则是软件部分也有优势，不说海蓝汽车了，就算是国内其他电动车厂商的自研辅助驾驶技术也挺不错的，再加上车机互动等软性功能上也做的非常好。

    最后则是巨大的成本优势！

    这个成本优势，甚至包括了海蓝汽车旗下的海蓝SLMC以及海蓝MEV这两款国内售价三十多万的车型。

    考虑其续航能力，尤其是半固态电池，再加上其他硬件配置的话……海外车企如果要制造这种车辆，别说售价三十多万了，成本都不止三十万。

    这说的还是海蓝汽车呢，一直以来都是以高价而著称，这是高端汽车品牌。

    而国内的其他一些电动车厂商，性价比做的更加极端，如比亚迪推出来的十多万的一些

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