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    “卡斯滕先生，我们还是说德语吧，我的妻子是徳国人。”

    夏屿一上来就拉起了关系。

    “太好了，法语是真拗口，学生时代笔试我能拿最高分，口试只能勉强及格。”

    卡斯滕说回了德语。

    “说习惯了其实还好，我们先看看飞机？”

    夏屿提议道。

    他的时间很紧，最多在欧洲待一周，所以搞定汉莎这单生意，最多不能超过四天

    “这边请！”

    卡斯滕也喜欢这种雷厉风行，但同时也希望对方别把价格压的太低。

    他们已经亏损到需要政府注资度过难关的时候了，很需要靠机队减负回笼资金。

    像镁国的西南航空，当机立断打包出售了20架波音737和737max，一下回血了八个亿，然后又用这笔钱租赁他们卖掉的客机，成功解决了危机。

    但他们的飞机很新，还能够卖得出价格，他们的空客a340二十年出头的机龄，没这档子事情，单价也只有一千多万欧元。

    像现在航空业全面衰退，就这样一架二手的a340，可能没比一架二手f-16c\/d贵多少，尤其对方还是大客户，有吃下全部17架的实力。

    登上这架喷涂着“lufthansa”字样的a340-300型客机，夏屿正在用系统检查着它的成色。

    汉莎还有十几架千禧年后出厂的a340-600，成色肯定更新，但价格也更贵。

    夏屿和对方聊了聊，似乎打算用到28年才会退役。

    如果他能拿下这17架a340-300，也就拥有了那些a340-600未来的优先购买权。

    这对夏屿来说是件好事，采用集火防务装备的定位，街机a320系列就像他们公司对外出售的btr-82s，单纯用来走量了。

    而a330和a340，则是黄鼠狼s3和s30了，卖的可能不多，却有更高的单机利润率。

    “贵公司没想着把他们改成货机运营？”

    几架a340-300看下来，夏屿向卡斯滕问到了这个问题。

    民航界到了20年机龄的客机不少都会改装成货机再运营个10年。

    “如果没有这次的黑天鹅（也有说是灰犀牛）事件，我们可能会尝试这样的操作，现在更重要的是生存下来。”

    卡斯滕没多思考就说道。

    “集火航空运输公司的生意倒是不错，3架安-124在全球最近连轴飞。”

    借助对抗埃博拉病毒的这段时间，夏屿将那架来自利比垭的鲁斯兰僵尸机也整备到了适航状态，加入了公司的安-124机队。

    拥有安-225的钨苛岚人生意更好，毕竟时间就是生命，对方可以运送更多的物资。

    博物馆的生意暂时黄了，倒是意外带动了航空运输公司的业务。

    单机每小时十几万欧元的运费以往

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