; 是的，运输段隧道直径15.6米肯定够用，可弹射起飞\/拦截降落段就不行了。

    海鹞这种小胖子不到8米的翼展，加上可以从另一头出去，完全不需要担心这个。

    可像F-14这样的重型战机，后掠角20度时翼展有惊人的19.54米，比F-111的19.2米还要宽点。

    更不用说两侧还要安装鼓风设备（隧道空气稀薄，战斗机在非开阔地带的进气量不够），安装4道阻拦索，拓宽到至少25米是必须的。

    再加上起飞\/降落段的下层还得挖出安装蒸汽弹射器的槽位，这绝对是个大工程。

    夏屿曾经有想过把机场跑道放在山体外面，平时就用伪装网盖着。

    然而考虑到天上无处不在，数量还越射越多的卫星，直接把弹射\/拦截段包裹在山体内是最稳妥的做法。

    不过飞行员都得是他这样的王牌，航母着舰失败还能拉起来复飞，分基地的陆地航母直接就撞山爆炸了，所以谁来了都只有一次机会。

    将堆积的渣石收进储料库，夏屿来到了控制室，掏出工作站打开3D MAX准备建模。

    他不是学土木的，可只要在盾构机中，他就是土木之神，画图建模都不在话下。

    运输段用盾构机自成的圆形就行，起飞\/降落段还得设计成矩形截面。

    市面上也有专门挖矩形的盾构机，然而再弄一台不太现实，尺寸也小了点，取巧的做法是用Bella号连着挖两遍，将隧道截面拓宽成圆角矩形。

    就是得从隧道工程最后20%段处开始拓宽。

    BS-5型蒸汽弹射器的行程是46米，可以将22.68吨重的飞机推至91节的航速。

    看似预留10%就够用了，但以后要升级呢？

    瑛国人设计的进阶版BS-5A行程可是有60.7米的，可将27.22吨重的飞机推至95节。

    更强的BS-6，则因为CVA-01伊丽莎白女王级航母的项目终结，只落实在纸面上。

    但弹射行程76.2米，将27.22吨重的飞机推至120节的设计指标，充分展示了帝国余辉。

    毕竟戴高乐号用了镁国人的定制版C-13，行程也不过75米，能输出的推力也没比BS-6提升多少。

    夏屿的想法很简单，就是圣保罗号上拆下来的BS-5先用着，再通过改装将其性能慢慢提升至BS-6水平。

    这就必须留足至少20%的隧道段了。

    计划赶不上变化，夏屿必须修改原定的方案，但节省下来的时间，可以用于挖掘“发电机舱”。

    这本是下一阶段的施工项目，可拖着三五百米的高压电缆还是太麻烦了，再就是涡轮机组和储油舱放在主洞很难看，哪怕早一天安置进岩体都是好的。

    山中无甲子，寒尽不知年，夏屿在峡谷中废寝忘食，几百公里外的内卡莱镇，也迎来了新的一天。

    从世界各地赶来的游客们，在休息了一晚后，三三两两的走出宾馆和旅店。

    他们有的已经参观完提着行李准备撤退，有的正准备往战争博物馆的方向赶去。

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